《Dying to Survive》
这个看似“丧尸”风格的电影名字，就是《我不是药神》的英译。
成年人的世界从来没有“容易”二字。
在现实主义电影长期缺位，《我不是药神》掀起了关于资本、人性之类问题思考。哪怕大部分讨论流于安心泛滥的表面，哪怕不同阶层面对的困境并不相同。但“生活不容易”都是共识。
人们总是要面对一些不太希望面对的选择，可能是为了生存，可能是为了繁衍。一个不能否认的事实是，财产或权力总会介入人类的性关系。此刻，决定男女双方结合的因素不再是两情相悦，而是个人及其家族的利益最大化。
任何人的最基本的行动规则都是确保自己控制的财产或权力的最大化，按照这个规则行动的人有机会爬上更高级的社会层级，违背这个规则的人，将很快失去自己现有的社会地位，被边缘化，或者说，被淘汰，失去对社会的影响力。他们曾经拥有的财产或权力会被别人接管。从某种意义上讲，他们被自己的财产或权力抛弃，他们的财产或权力去寻找新的宿主了。
这个话题好像稍微有点儿跑偏，不过，今天我们胡扯的MINI和长城联姻，多半出于这个原因。
抱团取暖为哪般？
很多朋友可能会疑惑，一个逼格满满，一个销量多多，两个看起来都不错的品牌为什么会选择抱团取暖？
今年二月MINI电动车国产化项目在长城与宝马签署秘密协议的两年后“突然”重启，离不开“双积分”政策的契机使然。
2017年9月底，中国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车企的平均燃料消耗量和新能源汽车实施积分管理。长城和国产宝马面对双方紧缺的积分缺口，合作共生产纯电动车来获取正积分是最大的动机。
“双积分”是指乘用车生产企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，两个积分的核算主体都是乘用车生产企业。油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算所得。
土味儿长城的小算盘
以生产SUV为主的长城汽车油耗负积分压力在行业中还是巨大的，有机构预测出他们的具体分值达到了负40-50万分，约占行业总数的30%。最让长城尴尬的一点是，传统燃油车销量越大，他们背负的积分亏空就越多。
而且从数据上来看，长城月销量稳定在7万辆左右，与宝马如此大费周章的合作，仅仅将合作范围局限于月销量在两千辆的车型，似乎不太划算。
厕所被偷拍是种什么体验？也许长城员工最有发言权。
目前长城的“土味儿”发展路线也取得了不错的成绩，但从长远来看，想要持续发展甚至在国际舞台有所作为，单靠“厕所安监控”、“全员互相举报”之类的管理方式怕是难以为继。和宝马的联姻不但能让长城在车型设计、生产方面学到不少经验。被戏称为“没文化”的品牌文化，和被不少离职员工称为“恶臭文化”的企业文化都有改善的希望。毕竟一个人或许可以一夜暴富，却不可能一夜之间养成自己的格调。底层或新贵阶层，往往急切地想要摆脱昨日的苍白本色。
MINI委身下嫁有何难言之隐？
如果把长城比作新富土款，那么MINI绝对可以说得上是old money了。这个文青心中地位颇高的品牌和地主家傻儿子扯到一起又是为了什么呢？
当然，MINI也有自己的算盘，公开数据显示，MINI品牌2018年一季度在中国市场的销量为6662辆，同比下降9.2%。宝马FAAR前驱平台成本过高，利润率不高。未来采用长城宝马合作共同研发的MINI平台的话制造成本、税费成本都会有一定程度的下降。加上本土企业和政府的关系以及长城的销售网络渠道都比MINI具有优势。
MINI Electric Concept
MINI Electric Concept将会是MINI旗下的首款纯电动车型，在英国牛津工厂生产。而同长城合作国产车型是MINI旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于MINI Electric Concept量产版，有了长城让人惊叹的成本控制，土产MINI的利润也会相对可观。
电动MINI是幌子？氢能源才是大棋？
不过坊间也有传言，电动MINI只是长城宝马联姻的第一步。氢燃料电池才是双方合作的主要方向。而且在“芝诺”品牌凉凉之后，宝马有意重新建立一个品牌，这次的合作对象选择了长城。
总理在日本考察丰田汽车的氢燃料电池轿车Mirai时面色凝重
MINI长城合作消息在2月再度见诸报端之后，在今年3月份，长城成为首家进入国际氢能委员会的中国车企，而这个旨在推动氢能发展的协会一位重要的成员就是宝马汽车。
宝马i8
宝马在2015年就展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车。彼时宝马汽车的相关负责人公开对媒体称，宝马正在研发的氢燃料电池动力零件或将会应用在2020年投产的车辆。据传长城也一直在对氢燃料做技术储备，“并且有些技术已经比较成熟”。
已经上市销售的WEY P8
目前长城汽车在其保定电池技术中心里正在同步进行三个方向的研发：PHEV（Plug-inHybrid Electric Vehicle）插电式混合动力汽车；BEV （BatteryElectricVehicle）纯电动汽车；以及FCEV （FuelCell Electric Vehicle）燃料电池汽车。
但诸多消息表明，和宝马合作的新工厂或将落户常州。名为“蜂巢科技”的项目已经在建设中。长城汽车目前正在招聘包含采购员、税务专员、安全员、生产支持班长等职务。而在具体的多项职务任职要求中，均标明要具备电池工厂建设管理等相关经验，并且要求前期先在保定任职，后期随工作常驻常州，其中税务专员、采购员等职位明确标明之后任职地点将在常州金坛区。
网传长城宝马合资工厂建设图
福特牵手众泰联姻，大众青睐江淮，宝马选择长城，无论是政策使然还是发展所迫，其实都是资本逐利的选择。理论上来讲企业更好的生存发展，才能为用户提供更好的产品和服务。但面对长城和宝马的合作，相信很多喜欢BMW和MINI的朋友只能用下面的表情包来表达此刻的心情。
最后，有一个有趣的说法。宝马一贯希望在合资公司中掌握话语权，纵观国内所有合资企业，像“华晨宝马”中华晨话语权如此弱的，应该数不出几家。长城在技术、资金、品牌方面都会被宝马碾压。而宝马更希望长城成为富士康一样的代工企业。不过，一向以鹰牌形象示人的魏建军怕是不能接受这种期待吧？
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