说起法拉利，这个远在亚平宁半岛的超级跑车品牌知名度，在中国这个汽车文化尚浅的国度，黄底上配黑色跃马的标志幼儿园的小朋友都皆知，可见这个品牌影响力之大。
众所周知，现在很多超跑都喜欢用碳纤维单体驾驶舱，法拉利更是如此。虽然法拉利的产品中采用碳纤维单体壳的并不多，但是法拉利的碳纤维是其中强度最高，做工最为缜密的。法拉利的碳纤维车架不论是碳纤维层数以及材料K数上都是行业领先的，所以他的强度更高，看着也更好看。
多喉直喷。
法拉利的发动机，汽车的心脏自然尤为重要。但是它的自然吸气发动机为什么能够做到转速高，功率高？就是因为这个技术。多喉直喷指的是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比，这也是从F1赛车上最先应用的技术。当然这个不是它单独一家独有，现如今很多超跑都使用了多喉直喷技术。
法拉利
采用两个变速箱。
这套四驱最特别的就是两个变速箱，前后各一个。因为配重的的原因，跑车的变速箱喜欢放在后轴，让整车的重量比更平衡。但是这样很难再增加四轮驱动系统，因为前轴输出的动力也需要经过变速箱。
GTR
GTR的解决办法就是安装两根传动轴，先将动力传递到后轴的变速箱，再从变速箱连出一根传动轴到前轴。这样的做法法拉利认为太重了，而且引擎高度会升高，而且中间也会有不少动力损失。
所以它们在这辆车上安装了两个变速箱。后轴是主变速箱，前轴有个两档变速箱，专门驱动前轮。电脑会对前轮变速箱中的分动箱进行控制，真正意义上实现扭矩分配。
后来法拉利将这一四驱系统进一步升级，最终法拉利做出了一个更加让人想不到的新技术。电脑会生成一个车辆和路况实时的3D模型，将收集来的数据进行对比，从而控制引擎，变速箱，还有后轴的差速器，减震器，还有最新的后轮转向，让整辆车性能上升到了一个新的阶段。你遇到的所有问题，电脑都会想办法帮你解决。会帮你变成秋名山车神。
如果你感兴趣，与法拉利更接近一步，努力奋斗买好几辆换着开，成为第二代秋名山车神。
閱讀更多 臥佛玉兔 的文章
