當今國內貨運市場原本就不景氣，貨車司機工作強度大、收入低，還在應對各種罰款和“油耗子”的襲擾，甚至碰上貨運平臺新政再被“打劫”一把。賺取到足夠多的錢帶回家過年，就成了支撐他們繼續堅守這個行業的唯一動力，甚至可以稱為維繫貨車司機職業生命的“救命錢”。可是如果運費還被長時間拖欠，還能有什麼指望呢？
近日，有貨車司機通過“海豚之家”社區留言，稱“陝西神州煤業欠十多輛卡車運費八個月之久”。他在論壇上述說了事情經過：“在2017年10月2號到2017年10月4號由陝西物流公司神州煤業派車從陝西擰條塔大礦拉煤到河北平山縣孟耳莊園區卸煤。而且所拉之煤到卸貨地方沒有出現任何問題的情況之下，到目前為止還沒有把運費給我們結算。跟我同樣情況的，由神州煤業派車陝西擰條塔大礦拉煤到河北平山縣孟耳莊園區卸貨的有二十多輛車，到目前為止都沒有結算運費。涉及運費金額有十多萬元。 ”
為了維護自己的合法權益，以上這些共同遭遇的貨車司機自發組建了一個維權群，共同討要應得的運費。記者連線採訪到了其中一位司機王師傅，他講述的自己與同伴的遭遇，證實了論壇上的說法。王師傅與同伴各駕一輛貨車，運貨至孟耳莊卸貨以後，剛好碰上去年的國慶假期，對方便以財務人員休假為由，推至長假後再打款。噩夢就此開始了，國慶以後對方非但未打款到賬，反而以各種理由一拖再拖。經反覆討要後對方僅支付了一千元，兩輛車還剩下五千多元運費一直未給予結算，當初經手此事的信息部門甚至有時不接電話了。
為了全面瞭解事情原委，記者撥通了神州煤炭物流孟耳莊專線信息部負責人的電話，對方聲稱不負責此事，轉而提供了一位屈姓負責人的手機號，稱此人才是負責運費事項的；當記者聯繫此人時，對方在瞭解了記者的意圖未做任何解釋，立即掛斷了電話，再次撥打時電話已無法接通。
藍海豚特聘法律專家、盈科律師事務所的王忠律師認為，此事的事實十分清晰，對方應履行約定及時支付運費無疑。根據《合同法》第36條規定：法律、行政法規規定或者當事人約定採用書面形式訂立合同，當事人未採用書面形式但一方已經履行主要義務，對方接受的該合同成立。儘管本案中的當事人因法律意識不強、未與對方訂立正式的書面合同，但其提供的卸貨之後的運單同樣可以證明運輸完成的事實，具備法律效應。對於目前的僵持局面，王律師建議雙方先協商解決，協商不成則可以以提起訴訟的方式進行維權。
對於這起運費糾紛，王律師認為其情節十分典型，貨車司機今後應該吸取足夠的教訓。為了防止出現不簽訂合同就讓司機履行工作而事後又不承認，或者達成合同意向後因某種原因未簽字蓋章，最好能夠標註好合同項下的物品，請對方當事人在自己履行完畢合同主要義務後予以確認驗收，使合同得以生效受法律的保護。解決這種類型的問題關鍵，就在於要收集保存好對方接受主要義務的證明，比如收貨單，驗收證明和承諾付款書等等。
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