近日，有消息稱，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”，000927.SZ）或將於近期進行重組，時間節點有可能在本月初。
對此，《中國經營報》記者第一時間聯繫一汽夏利公關部相關負責人表示，“目前這個消息也都是個別媒體的猜測，官方還沒有發佈過或接到過任何重組的信息。”但在多位投資者向董秘提問的情況下，一汽夏利也並未發佈官方消息予以澄清。
事實上，去年9～11月期間，就曾盛傳“董明珠將攜格力團隊入股天津一汽夏利”。11月7日，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱，“一汽股份”）正式發佈消息稱，擬通過公開徵集受讓方的方式，協議轉讓其所持有一汽夏利3.95萬股股份，但此次股權轉讓計劃由於股權轉讓沒有徵集到符合條件的意向受讓方而終止。
業內分析認為，股權轉讓失敗是因為一汽股份條件提得太高。彼時，一汽股份不僅要求股權受讓方具有清晰的經營發展戰略和相關商業資源配套能力，還要求受讓方承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產的同時將一汽夏利持有的一汽豐田15%股權轉讓給一汽股份。
儘管在市場份額和盈利能力上存在“短板”，但同時具備新能源汽車和傳統燃油汽車生產資質的一汽夏利仍舊具有造車新勢力短時間所不具備的優勢。生產設備、技術儲備、技術人員數量等多個方面的長期積累也是一汽夏利進行資產重組的重要資本。有關於此，一汽夏利銷售公司總經理王志平曾表示，“投資這樣一個汽車企業，至少需要100多億元。”
再次引入資本？
就“或將於近期進行重組”的傳聞，一汽夏利官方並未發佈消息予以澄清。不澄清、“不否認”是專注新車型的上市還是“默認”不得而知。但不可否認的是，重組或將解決一汽夏利與一汽轎車（000800.SZ）同業競爭的難題以及逼近“資不抵債”的困窘。
在駿派CX65上市發佈會，王志平在回答“是否在資產重組方面正與新的合作伙伴接觸，未來是否會有新動作”時曾表示，“凡事皆有可能。”
從一汽夏利目前的經營現狀以及資產狀況來看，重組並非沒有可能。2017年一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，資產負債率高達98.2%；今年一季度，一汽夏利營收3.75億元，淨利潤虧損2.23億元，經營活動產生的現金流淨額為-2.41億元。儘管營收、淨利潤、現金流有一定的好轉，但淨利潤持續為負也是不可否認的事實。
由此推斷，“將於近期進行重組”的消息或許並非空穴來風，畢竟一汽夏利對資金的“渴求”並非簡單的貸款所能滿足的。引入資本方為一汽夏利注入新的血液，不僅能滿足新車型上市對資金需求，或許同業競爭問題也將迎刃而解，同時也順應國企混改的大政方針。
“危機並存”的“時代”
為改善銷量低迷、業績虧損的現狀，一汽夏利做出了“雪藏”夏利品牌，專注於駿派品牌的戰略決策。然而，專注駿派的決策在展現一汽夏利“破釜沉舟”改革的決心的同時也客觀上增加了一汽夏利的資金壓力，與知名度較高的夏利品牌相比，剛剛起步不久的駿派品牌需要注入更多的資金培育市場。
“天津一汽（即一汽夏利）也已經進入了‘駿派時代’。”王志平在接受記者採訪時表示。5月17日，天津一汽駿派CX65在蘇州正式上市，新車推出4款車型，售價6.89萬~7.69萬元，駿派CX65定位跨界旅行車。
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