关于数据未来电商平台与快递公司可能还会有相爱相杀的故事，但在商业化时代，谁的物流重院墙打得牢靠，谁的应变能力强，谁就能获得生存的机会，否则即便强如诺基亚，要崩塌也不过瞬息之间。这个时代唯一不变的就是时刻在变，唯有不断在奔跑中调整姿势方能在变幻莫测的商界中占得一席之地。

天方燕谈

这个是一年前的问题了，今天被顶上来，我也来说说我的看法。

1、互联网前半场阿里不做物流，互联网后半场阿里入局物流。

阿里在电子商务领域迅速跑马圈地多年，搭建出了庞大的网购帝国，却不料被自建物流起家的京东叼走了一块肉。当初刘强东打算自建物流体系，上至投资人，下至内部员工，都有很多反对的声音，刘强东顶住压力，强力执行自己的决定。十年过去，京东物流系统建成了7个智能物流中心，256个大型仓库，6906个配送站和自提点，覆盖区域涵盖了全国2655个区县。在京东物流加持下的一流购物体验，为京东商城赢得了与阿里抗衡的力量，京东购物次日达的概念，甚至获得众多女性客户的青睐，让京东获得足够的流量资本从电子3C商城逐渐扩大经营范围向时尚服饰甚至百货全品类进军。

随着京东物流体系的完善，京东宣布全面开放物流，为更多人提供专业物流服务，进一步扩大流量入口。

当年围绕着自建物流这一话题，京东和阿里也是打了很久的口水仗，阿里嘲讽京东给自己挖坑，维持这套物流体系的运转需要持续投入大量的人力物力，京东今年爆出光为快递员交五险一金，一年就要花费60亿。而刘强东依然胸有成竹，自信京东能在物流上赢阿里一头。

事实证明，刘强东是对的，坚持不自建物流体系的阿里，后互联网时代，越来越体会到人们对购物体验的注重。阿里合作的快递公司中，顺丰一直扮演着重要的角色，然而，这些快递公司终究是外人，物流的命脉掌握在别人手中的感觉糟糕透了，于是阿里后来整合了万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲五家配送公司成立“杭州喵递宅配科技有限公司”。

并在不久前，阿里以95亿美元收购饿了么，借力饿了么完善的本地线下外卖配送网络补足了物流最后三公里的短板。

2、新零售归根结底就是新消费，新消费体验好要靠物流。

随着新零售风起，阿里旗下盒马鲜生以黑马之姿出线，曾经京东物流的重要搭建人，如今盒马鲜生的创始人侯毅对京东物流有一番点评：“集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”

侯毅认为，京东引以为傲的自建物流体系，也是前互联网时代的产物，随着网购体量的增加，自建物流的负担也会越来越重，最后达到一个临界点，也就是说，京东自建物流是有天花板的，如今京东物流费越来越贵，就是最佳证明。

与之相反的是阿里整合的物流体系，通过整合众包的形式，既保证了物流网络的全覆盖，提升了用户购物体验，又不会产生不堪重负的成本，天花板远没有自建物流那么低。

纵观盒马鲜生的新零售概念，半小时送达，24小时服务，无一不在强调用户体验，未来的新零售，就是新消费，线上线下互通的消费模式，线上购物，线下半小时送达，而这一切，都要依靠完善的物流体系来实现。

3、电商平台可以筹建物流体系，但物流公司难以转型电商公司。

无论是阿里还是京东，都是先卖货，后建物流，而我们却几乎没看到有物流公司成功转型电商平台的案例，哪怕是飞机一架接一架买的顺丰。

事实上，四通一达和顺丰，都曾尝试过，甚至有些现在也仍然在卖货，快递公司试图通过快递流量来瓜分电子商务的上游红利，然而一个残酷的事实是，快递公司的定位局限了他们的延展性，没有一家快递公司成功转型。

那么现在来回答一下这个问题，阿里和顺丰失去对方都会很难过，但阿里明显拥有更多的议价权，而两者并非不可调和的竞争关系，风头过去，该卖货的卖货，该送快递的送快递，毕竟大年三十所有快递停运，买起东西来从不认输的姑娘们小手一挥，加价三十走顺丰，欢欢喜喜过大年。

吴怼怼

因为有关部门盯着在，所以阿里、顺丰、腾讯这些巨头们目前还没有公开火并，阿里不敢封杀顺丰，顺丰也不敢说不收天猫和淘宝的件。

但是，在私底下，他们之间的互相倾轧，几乎从来没听过。

顺丰的快递服务确实是好，京东这些年自建物流，也确实是有远见，但是，他们都没办法解决经典的最后一公里问题。

它们有病，马云正好有药。

早些时候阿里领头搞菜鸟网络的时候，大家都不看好，觉得多此一举。后来，菜鸟帮申通、圆通、百世汇通提升了效率，顺丰和腾讯京东再想布局线下，已经迟了。

我们小区有一家菜鸟驿站，之前不管是哪个公司的快递，都可以放在那边，快递公司也愿意，更方便了群众。

突然有一天，菜鸟驿站不接收顺丰和京东的快递，搞得大家怨声载道。

这个菜鸟驿站的老板告诉我，菜鸟驿站终止了和顺丰京东的合作。很明显，它们俩很受伤。

斑马消费

看了不少回答，感觉都没说到点要害，我说说我的理解。

先就起因说点题外话，起因大家都看到了，我一直关注这件事，也关注网友的反应，很多人觉得平时用顺丰少，还有顺丰贵，所以顺丰没了丢自己没有影响。我说一个例子，当初滴滴打车起步时，出租车司机是这个软件的主要推手，后来滴滴打车做大了，出租车司机反而成了最大受害者，并站出来对峙公堂。这个事道理一样，尽管很多人觉得顺丰倒了对自己没影响，那是错的，在之前，顺丰其实是中国的物流旗舰和标杆，对中国物流在服务、价格、投递速度上的竞争，起了重要的作用，一旦它没了，这种竞争也就没了，到时候，如果一家独大，那么它说什么就是什么，受害的人是谁？

顺丰停掉了淘宝、天猫的物流查询接口，应该说是主动出击，把事态升级，这其中的后果，顺丰一定是做过考量的，其中之一就是很多网友分析的市场份额。另外，更重要的是，中国未来物流行业的布局。

很多人提到了，菜鸟是要做平台。什么是平台？你可以想想淘宝，他是一个电商平台，也就是我建系统，你来使用。你可以想象，离开淘宝，那些小电商能做什么，什么都做不了，因为他们的主要销售渠道就是淘宝。菜鸟的意思类似，它是要握住物流的命脉，将来它就可以主导这个行业，当然最终的目的是从中盈利。顺丰只是不想任其摆布而已。开头我们也说了，只有行业竞争，对普通消费者来说才是最好的，任何一家独大都没好处。

如果你说各有什么影响，短期内不会有太大影响，尽管淘宝去掉了顺丰快递选项，但依旧可以发顺丰。顺丰的服务品质已经得到了很多人的肯定，这一点目前其他任何一家快递都代替不了。另外，事情发生后，京东、美团、腾讯都站队顺丰，并宣布相关业务接入丰巢，反而在一定程度上，对丰巢是好的。而对阿里来说，也一样。

长远来看，我觉得也谈不上谁赢谁输，从现在的站队情况看，将来所谓四达一通最终都会彻底沦为物流行业里的跑腿儿层，而顺丰会继续构建自己完成的基于物流的产业。

geyall

正所谓，杀敌一千，自损八百。使用顺丰的客户，必定是阿里的优质客户，也是消费的一股主力军。假如阿里和顺丰掰了，那么阿里将会失去很多的优质客户。这个影响，不能说中等意思，也算是一个小意思了。

我们大家应该都用过顺丰，顺丰速度快、服务好、价格贵。这是它的三大特点。经常使用顺丰的客户，一定是不差钱的客户。所以，阿里的天猫、淘宝上卖的产品，也一般都是高附加值、高单价的产品。顺丰也把主要的客户，定位为商务件，而不是像四通一达一样定位为电商件。

但是由于天猫、淘宝巨大的订单交易额，所以在电商上，我认为顺丰并没有少接订单。

现在顺丰选择了腾讯云，得到了刘强东的口头支持，但是京东和顺丰的明天，我并不看好，题主提出的问题在17年7月份，那个时候正好遭遇阿里和顺丰的数据接口大战，最后国家邮政局出面才最终让双方握手言和。

但是到了目前，京东已经完全独立出了京东物流，而且现在刘强东有机会必夸京东物流，说只有京东的快递员，客户才会放心开门。最近可是只字未提顺丰。所以未来京东和顺丰会产生大规模的竞争。

所以，18年，快递格局现在已经比较明显了，顺丰、京东、菜鸟三分天下。只不过阿里的菜鸟联盟里面，还没有一家像顺丰一样的优质快递。在高端客户上，菜鸟还存在短板。

我为什么说损失顺丰就是损失高端客户，损失了一个小意思，因为顺丰和阿里的目标群体不同，但是互相渗透。阿里目前靠菜鸟依然保持着大量的快递业务量。顺丰的以质取胜，菜鸟的以量取胜，即使两者完全决裂，目前还不会对对方核心业务造成实质性的打击。

王小雷

有数据显示，顺丰的配送单量站到整个阿里体系的15%左右，如果失去顺丰，这就好像你手上有100块钱，突然丢了15块钱，对你有影响吗？肯定是有的，但是还不至于为了这十几块钱死去活来的地步。阿里也是一样，马云很珍惜顺丰这个优质的配送商，所以才多次向王卫伸出橄榄枝，据说曾经马云去香港多次想找王卫谈谈，然而人家王卫却不予理睬……

之后两家企业似乎渐行渐远，阿里成立了自己的菜鸟物流，打算统一国内物流市场，顺丰物流、京东物流揭竿而起，各成一派，三家企业矛盾也在不断增多。

2017年6月的数据纠纷

2017年6月，菜鸟物流首先宣布说顺丰不给予其配送数据，无法为消费者提供物流信息查询，而顺丰则表示这是阿里一次有针对性的封杀，双方愈演愈烈，最后还是由中国物流局出面才得以平息。

这一事件可以算是两家企业第一次正面交锋，而在此之前，阿里成立菜鸟物流不就，顺丰就联合中通、申通、韵达成立了“丰巢”快递柜，这已经算是很明确的对立态度了。

我相信，因为菜鸟和顺丰共同的物流公司属性，以及对于未来战略布局的重叠性，两家企业的明争暗斗还将继续延续下去。

如果阿里失去顺丰会怎样呢?

首先需要说明的是，阿里不会失去顺丰，因为顺丰面对的是一个个淘宝店主，顺丰肯定不会眼看这些订单流向他处。但这不妨碍我们假设下，我会从两个方面谈论这个话题:1.失去顺丰对阿里的直接影响，2.阿里多长时间能修复损失。

1.失去顺丰对阿里的直接影响

目前阿里体系中，用顺丰进行配送的基本上都是些手机、电脑、高档消费品等等，但这并不是说这些快件没有办法寄出去了，而是说你在天猫上买了之后，在天猫网站/APP上查不到商品的物流信息了。这对于淘宝/天猫的消费体验来说，肯定是会有所影响的，这是一方面。

另外如果出现这种情况，腾讯和京东会坐以待毙吗?腾讯公关肯定还是会祭出“得到多助失道寡助”这句话，而刘强东又会说“未来物流市场只有两家，京东物流和顺丰”、“我相信王卫的为人”等等，在外部市场上对于阿里吸的市场形象也会产生一定的负面影响。

2.阿里多长时间能弥补损失

我所说“弥补损失”是说，阿里在失去顺丰之后将由谁来代替这一角色，帮助阿里完成这一部分订单，答案就是阿里的菜鸟物流。

其实说白了，顺丰的配送优势就在于配送速度和服务体验上，但这一点菜鸟物流和京东物流正在逐渐追平，甚至赶超顺丰，所以未来菜鸟物流为客户提供超高的配送体验是完全可以实现的。

一旦顺丰缺位，我相信阿里通过推出一款“菜鸟加急”的配送服务，在15天左右的时间，就可以完全实现这一配送需求，而在3-6个月的时间就可以使自己的订单配送完全正常。

所以，如果你已经成熟了，请不要拿消失来威胁别人，你的价值源自你的存在，如果消失，原来也不过如此。

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整件事儿

如今快递行业也形成了三足鼎立的状况，马云、刘强东和王卫，也就是菜鸟联盟、京东物流和顺丰，要说三家快递，最服谁，我还是比较服京东物流和顺丰的，对于菜鸟联盟我却是可有可无的想法，不过菜鸟联盟给淘宝和天猫的商家却带来了不少方便，对于消费者来说却没有多大的影响。

菜鸟方面：

5月31日晚上6点，菜鸟接到顺丰发来的数据接口暂停告知。

6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。

6月1日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。

顺丰方面：

菜鸟于5月基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，此类信息隶属于客户，丰巢本着“客户第一”的原则，拒绝这一不合理要求。菜鸟随后单方面于6月1日0点切断丰巢信息接口。

至此已经明了了，其实就是菜鸟希望丰巢把所有的数据信息都给它，其中包括非淘订单，顺丰难以接受这样的合作，于是菜鸟切断了信息接口。

顺丰还表示，菜鸟这是一场有针对性封杀行动，而背后的原因是阿里一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。

很多网友和楼主一样，都有一个问题，阿里失去顺丰，对于阿里的影响大吗？一定程度上还是有影响的，就拿如今顺丰的无人机来说。面对京东无人机的研发，顺丰也有无人机，这一块就是阿里的菜鸟无法比拟的。阿里如今想要发展农村市场，而农村市场的物流方面确是很重要的一块，农村物流却是阿里的一块短板。菜鸟如果涉及农村物流，那么物流成本将会很大，而京东和顺丰如今已经涉及到农村物流，光从农村市场发展这一块，阿里失去顺丰将会是很大的损失。

以后在淘宝平台购物，商家通过顺丰发货的商品难以实现实时“物流跟踪”。这对消费者的选择也是一种损失。

如今孰是孰非已经没什么意义了，不过我知道京东和顺丰已经合作了，阿里不光失去了顺丰，还将顺丰推给了京东，京东和顺丰合作，强强联手，我在想今后的阿里该何去何从？

电商EC

你们不是大淘宝卖家，你们根本不懂这其中的利害，总看那些假数据来纸上谈兵，我这么说吧，我是一家中等淘宝服装卖家，我一年纯给马云的钱有500多万，京东要卖2500台两千元的冰箱才能达到这个营业额，假设一台冰箱纯利润有300，也就是要卖一万六千多台冰箱，才能Pk我一个中等卖家给马云的利润，在阿里面前京东真的只是蝼蚁，所以不要老是拿来比较，好好做自己，你要知道马云有无视你的资本，而你一出场不说马云两个字都没人听你接下来要说什么。现在说顺丰，我一直不明白除了和淘宝有关以外，都是什么人发顺丰，寄的都是些什么东西呢？如果网上谣传的数据是真的，说顺丰只有两成的业务与淘宝有关，那么停止合作之后，最起码要裁掉1.5成的人员和汽车飞机吧？那你能快的起来吗？好，你一个人不裁，那么你损失两成的利润，三通一达立马吃掉你的市场份额，我感觉你很快成为需要政府补贴的ems，不，ems有的能到的地方你到不了，而且过年最大的一笔收入你也赚不到。你只能牢牢的守住你的快和服务好，一旦丢失一个，立马倒闭，不是危言耸听，不倒我吃翔。

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