四驱越野车对那些热爱越野的车迷朋友有着强大的吸引力，并且，无论何时当几个大男人聚在一起谈论越野车时，“丰田”永远都是这类谈论的关键字眼。确实，丰田在越野历史发展的长河中，留下了太多经典的车型，当然其中最重要的当属FJ系列车型，诞生至今已经走过了65个年头，而早在2007年丰田为了纪念FJ40车型而推出了FJ Cruiser车型，发展至今显得就不是那么“得宠”了，但是它身上所具有的魅力却是其他车所望尘莫及的。
对FJ Cruiser有所了解的车迷都知道，这是一款向丰田经典越野车FJ40致敬的作品，也是由FJ40演变而来的。即使现在，在大洋彼岸的美国拉斯维加斯SEMA全球改装展上FJ40还被重新改装了一番，可见FJ40在越野长河中的地位了。
FJ40
过去 现在 被终止的未来
FJ40诞生于1960年，是丰田Land Cruiser系列中最为声名显赫的一代。二战后，军用越野车逐渐转移到民用场景，除了Jeep的前身Willys以外，还有本田的BJ系列。BJ系列最初仅作为日本警备军的专车使用，得到军方认可后丰田才开始投入更多精力对BJ系列进行研发改进，随后推出了使用更广泛的FJ系列，并同时更名为Land Cruiser。
从FJ20系列开始，丰田的硬派越野车开始走向民用，为了满足普通消费者的日常使用场景，FJ20在保证越野功能的前提下，也考虑到舒适性的需求，这种平衡与结合在60年代更新的FJ40中有了更大的提升。FJ40系列可以说是当时丰田越野车最成功的例子，强悍的越野性能和硬派造型的结合，在功能性上更多地加入了实用性，使其成为当时美国市场最畅销的越野车，甚至一举打败美式越野车的鼻祖Jeep。
1990年代，FJ40谢幕之后，取而代之的是更适合时代需求的其他Land Cruiser系列。不过，关于FJ40的辉煌历史依旧被丰田公司与忠粉们所记住，因此不到10年丰田就迫不及待地推出了FJ40的复刻版——FJ Cruiser。
当然，FJ Cruiser的推出，不是简单地为了向经典致敬。早在千禧年前后，丰田便意识到其在美国市场缺少一款能够面前年轻消费群体的硬派越野车，当时他们甚至请来了克莱斯勒的汽车设计师打造一款命名RYU的产品，专门针对二三十岁的年轻消费群。只不过，这个计划最终没有顺利成型，反而是丰田组建的另一个秘密小组成功了——外观借鉴经典的FJ40、动力与底盘借用Tacoma、4Runner等车型，在保留纯粹越野性能的基础上赋予新时代对硬派越野的审美。
于是，有点复古有点萌的FJ Cruiser应运诞生。从2003年底特律车展上亮相的概念车，到2005年北美车展正式推出的量产版，FJ Cruiser大获好评，除了对经典的完美诠释，还有当时整个市场对于复古潮流和硬派越野结合都感到新鲜好奇。
到脱胎换骨的时候了
尽管如此，FJ Cruiser 在街面上，它的保有量却远远低于同门兄弟普拉多，分析起来原因，更多的可能是它的日常实用性稍逊普拉多一些，而论越野的看家本领，FJ Cruiser 肯定就更胜一筹。然而走出家门，冲到极复杂的越野场地 FJ Cruiser 行不行呢，它能经受得住更具严格的性能考验吗？我想，答案是肯定的，但是却需要一个蜕变的过程。
如果想要开着这么一辆潜力十足的越野车去参加达喀尔类似的比赛，或者去更严峻的越野场地，最现实的方法肯定还是自行改装，而一般的改装方式当然也是远远不够的。拥有超过16年各类越野赛事参赛经验，并专精于研发丰田SUV、皮卡车型悬挂性能提升部件的Total Chaos，在这方面显然是值得信赖的。
Total Chaos为FJ Cruiser 开发的DAKAR Race Proven IFS长行程悬挂升级系统，最终可以把原厂悬挂升级为专业悬挂系统，整车的行驶性能和极限越野能力也会因此脱胎换骨。大行程并且可靠的支臂是Total Chaos 的最大亮点。
轮距只是表面现象
由4130铬钼合金钢板、钢管和CNC加工件焊接而成的前悬挂下控制臂，不仅采用了蜂窝盒状强化结构设计，与安装在前减振器固定座两侧加焊的上控制臂安装座上的管状上控制臂配合在一起，可使每侧轮距增加3.5英寸，也就是88.9毫米。
前轮距因此可以增大177.8毫米，只需要在原厂下控制臂安装孔位上焊接一组用来调整车轮定位的加强型限位片，再将Total Chaos经过精密计算后设计而成的上控制臂增强安装支架，焊接在前减振器安装座和车架大梁之间，这样就可以使前悬挂适应双减振系统在强度上的要求了。
而同样可以借助原厂前减振器安装座安装到位的还有副减振器固定支架，支架与主减振器安装座顶部连接的部分焊接上半圆弧状的增强结构之后，承受主、副减振器所带来的冲击力就没有什么问题了。前悬挂羊角、转向拉杆、轮轴都沿用着原厂部件，但是羊角需要焊接上加强结构才能保证足够的强度，转向拉杆也需要安装延长杆才能正常工作，加长的前半轴当然也是必须更换的。
前悬挂安装的是KING绞牙和多通道越野减振器，均配有远距离外置的氮气瓶，对抑制阻尼油的热衰减意义重大。
后悬挂当然也不能跟不上，Total Chaos提供了用以安装加强、加高后弹簧的加强型支臂坐，再配合Total Chaos的5连杆，OME的后弹簧，简直是天作之合，这样就达到了提高离地间隙的目的。
有接地气的姿态很重要
然而紧贴路面的最终还是轮胎，从Baja 500、Baja 1000这些沙漠越野赛事中走出来的百路驰All-Terrain KO2 285 70 17 全地形轮胎，无疑是比较适中的选择，毕竟这辆车大部分时间里还需要在公路上行驶。TRD 17寸防脱轮圈则是出现在沙漠越野中最频繁的一款，也算是久经考验的一款轮圈了。
定制版前杠内部还隐藏着一台鲜红色的WARN babor10000 绞盘，这款外形尺寸紧凑、重量较轻的绞盘常用于岩石攀爬比赛，其最大牵引力为10000磅，几乎达到了FJ 酷路泽自重的两倍，正常使用肯定是没问题的。
写在最后：
2016年，FJ Cruiser正式停产，距离它首次踏入市场刚好十年。虽然全球SUV市场大热，但是硬派越野车始终是一个叫好不叫座的小众类别，拥有数十年历史的越野车鼻祖Jeep牧马人始终靠情怀支撑着，而更高阶的路虎卫士也已成往事。在这样的背景下，丰田这个定位主流市场的品牌，其实并不会放太多心思在一款复古情怀车上。但这并不影响 FJ Cruiser 在我们心中的地位，尤其是再全新升级之后......
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