今年的世界杯，真是爆冷的一届世界杯。
法国出局也就算了，阿根廷也差点提前回家，梅西的粉丝已经哭晕在厕所……
据说，这届世界杯最慌的其实是大力神杯：
但其实，汽车行业也是如此，在这个夏天，有三个汽车品牌，也快要凉了……
首先是斯巴鲁。
近期，一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件更是暴露出了斯巴鲁所面临的艰难窘境。
2014年斯巴鲁全年在华销量为5.45万辆开始出现下滑态势；2015年，斯巴鲁销量下滑14%，不足 5万辆；2016年，斯巴鲁选择隐藏了中国市场销量情况，但业内估计依然不足5万辆，且持续下跌；2017年，全年销量仅3万辆，同比下降34%。至此，斯巴鲁连续4年销量下滑，与当年许下的目标渐行渐远。对比顶峰时期的5.74万辆的销量，2017 年3.1万辆足足下跌了46%，接近了一半。
要知道，斯巴鲁在 2003-2013 年之间的 10 年当中，几乎没有进行过任何品牌布局，仍取得了 5.7 万辆的市场表现。新销售公司的成立，是为了强化中国国内的斯巴鲁销售体制，为实现 2015 年年销售 10 万辆目标。
但是，长期以卖车为主的庞大集团，以尽可能保证甚至扩大自身利益为前提，却忽视了斯巴鲁在中国的品牌建设。
销量下滑、利润下降，导致绝大多数经销商出现了亏损，甚至部分经销商还选择了关店退网。于是，为了安抚经销商，斯巴鲁总部也做出决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，其中一半用于去年销售的补贴，另一半用于今年，具体金额为卖一辆车补3300元。
如今，斯巴鲁这个二线的进口品牌，处境有多尴尬，只有他们自己知道。
其次是菲亚特
6月1日，在菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）未来五年商业计划发布会上，FCA首席执行官马尔乔内宣布，集团旗下菲亚特汽车公司将退出中国市场，从今往后，FCA在中国的业务将围绕3个核心品牌：阿尔法·罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂，Jeep将成为惟一在中国本土化生产的品牌。
1999年，菲亚特与南京汽车合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，开始了在中国的征程。不过由于产品与中国消费者的需求脱节，菲亚特的销量一直很惨淡，最终于2007年12月告别中国。不过，菲亚特并没有放弃中国这个市场。在2010年，菲亚特牵手广汽，并重新设计了两款紧凑级三厢轿车，最终靠着年轻时尚的外形打动了消费者。
不过，广汽菲亚特并没有及时补充产品线，而是推出了各种“换标”车。于是，广汽菲亚特的销量开始快速下滑。2017年，广汽菲亚特的销量仅为2273辆，同比下降82.1％；2018年1月，广汽菲亚特仅卖出20辆新车，2月只销售1辆；今年1-4月，广汽菲亚特累计销量不足100辆。
其实，除了没有及时补充产品线，菲亚特的产品设计风格不符合中国市场也是销量下滑的重要原因之一。此外，由于质量问题引发的频繁召回更是让根基不稳的菲亚特坠入谷底。总之，水土不服就是菲亚特二度退出中国市场的根本原因。
最后，铃木
近期，北汽昌河发布公告，宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出，其股份全部转让给江西昌河汽车有限责任公司，而这便意味着成立23年的昌河铃木就此不见。就在半个月之后，长安汽车宣布收购旗下铃木部分股权，拟解散双方的合资企业。这意味着，在不久的将来，铃木将彻底退出中国市场。
众所周知，铃木以造小车而闻名，并且也以小型车战略在十几年前的中国市场取得了不错的成绩，但是也正因为小型车战略，长安铃木才一步步走向了低谷。其实，铃木的小型车可以卖得很好，但也仅限于印度、欧洲等喜欢小型车且适合小型车发展的地区，在中国这个“以大为美”的市场中，显然行不通。
一首《凉凉》送给三位，同时也给其他车企敲个警钟，从产品矩阵到经销商，再到售后，三家车企暴露的问题，其实就是车企问题的代表，前路不好走，望各位且行且珍惜。
閱讀更多 駕春秋 的文章
