当你坐在火车上，去寻找“诗和远方”时，你可曾留意过远处的山上有一群穿着黄马褂的铁路人正在悬崖峭壁上对山体进行拉网式排查；当你坐在火车上，抱怨大雨导致列车晚点时，你可曾知道此刻的他们还正顶着瓢泼大雨，一脚深一脚浅的在线路上巡查，满脸的雨水虽已模糊了视线，却不曾想过退却半步。
每年的4-10月是铁路人的防洪期，特别是秦岭，一到6月就进入了雨季，这对于铁路职工来说并不是一个好消息。一到防洪雨季，他们就要面临各种自然灾害的严峻考验，为了行车安全，这些工务系统的桥路工们进入了一年中最忙的时候，特别是桥隧工们要秒变“蜘蛛侠”，在悬崖峭壁间“徒手攀岩”、“飞檐走壁”，对山体隐患进行排查。与售票员、乘务员、火车司机这些旅客们“脸熟”的铁路工种相比，桥隧工这个岗位要“陌生”的多，虽然你并不熟悉他们，但正是因为有这样一个团队在“幕后”默默地付出，我们乘坐的火车才有了更多的安全保障。今天，让我们走进他们，用笔触和镜头去探访岁月静好背后那群负重前行的人。
一边是峭壁，一边的深渊，在秦岭之巅的车站——观音山站，这些蜘蛛侠们“飞檐走壁”，用网罩住危石，防止落石掉入线路，影响列车安全运行。
宝成铁路秦岭以北宝鸡站至秦岭隧道线路延展长度36.866千米，高差达811.35米，6千米的直线距离，升高却达680米，平均每千米上升110米。为了满足火车安全运行条件，建国初期建设者在修建这段铁路时，把观音山展线这6千米的直线距离在两山之间盘绕了27千米，将坡度降到每千米上升30米。目前这里是国内坡道最长、坡度最陡的既有运营铁路区段。
7月9日，新一轮的降雨到来，宝鸡工务段观音山桥隧养修工区工长车建国带领5名职工登上427级台阶上到观音山车站后，朝着青石崖车站的方向，逐个山头开始雨后设备隐患排查。
车建国说，工区管内共有38座山头、33座桥梁、30座隧道、19座涵渠,Ⅰ级点1处，Ⅱ级点6处，Ⅲ级点11处，山上危石多达71处。管辖内铁路都靠近陡峻的山体，山体的岩层构造多样复杂，再加上这里夏季高温多雨，每到防洪雨季，面临着各种自然灾害的严峻考验，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危树上线等病害都有可能随时发生。
他们肩扛镰刀，头戴安全帽，身背安全绳、安全带，手持铁钎、大锤，腰间系着望远镜，穿梭在葱茏茂密的杂树丛中，不时攀爬着足有五十度的陡坡。杂数上有的长满了尖尖的利刺，有的长满毛茸茸的小球，职工们虽然穿着工作服，但穿梭在树丛中，任凭如何行走，胳膊上总是刺出一道道红色印迹的痕，全身上下也沾满了小毛球。
“这里没有平坦的路，有的只是必须手脚并用才能通过的艰难陡坡。这种小刺伤很正常，习惯就好了！我们长年累月就在这种环境里，皮肤都长结实长厚实啦！”五十多岁的老师傅郭建新一脸爽朗地说。
山中的小道有的临近悬崖边，走在上面，真让人心惊胆寒。工长车建国在前面开路，他双手戴着白布手套，紧握着大镰刀，边走边砍着小道上的树枝。“后边的人注意看着脚下的路，别被绊倒了！”
车建国在观音工区工作37年，对这片大山有着深厚的感情，这里的一草一木已烙在他的心里。说到工作环境，这位在秦岭高坡摸爬滚打几十年的老工长眼睛湿润，“这么多年来，工区的伙计们都很累很辛苦，但是他们从来没有向我埋怨过，有时候雨季一连就是几个月，伙计们都争相留守工区，随时待命！其实他们都有家，也都想家，却总是想着把回家的机会让给那些比自己更需要回家的人！”
上到31号山头中部，一张硕大的拦石防护网出现在眼前。车建国说，近年来，管内铁路沿线凡是隧道仰坡、山体坡面及岩体表层风化拨疏松的关键处所，段上都安装了防护网，就是防止孤危活石坠到线路或砸到列车。
“弟兄们，把裢管扎起来，防止裤裆蜂咬人”。“裤裆蜂”是一种类似于蜜蜂却比蜜蜂小很多的山蜂，多在裸露的岩壁上，爱朝有缝隙的地方钻，叮起人来异常疼痛。
防护网紧贴山壁极难攀爬，但这些检查人员在网上来回穿梭，身手矫捷，如履平地，当他们发现网子在锈蚀破损现象，便拿出铁丝和工具进行补修。
一路上，他们对雨水冲刷在山间密林里的零小孤危活石，能处理的现场用大锤破碎掩埋，对镶嵌在土体中石头，确认根基稳固后，拍照并做好记录，然后用红色油漆在危石喷上号码，利于下次观测记录。整个过程中，查看、测量、分析、记录、入库、处理，每个流程都井井有条。
一座山头检查下来足足2个小时，下到山下，每个人都汗流浃背，然而他们顾上不休息，他们要尽快完成雨后隐患排查整治工作，因为新一轮降雨即将到来。
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