自從汽車品牌推出三缸機之後，關於三缸機的負面評論也隨之而來。很多人都覺得，三缸機就是閹割掉的四缸機，不止動力輸出不夠，而且還特別抖，有容易壞，甚至更搞笑的是，如果四缸機壞了一個缸，起碼有三缸在，如果三缸壞了一個，就剩兩個缸，變摩托了，對於這個論點，基哥覺得，你還是買12缸吧，因為即使壞了，還有11個可以用哦。
而實際上，不管你是否接受，三缸機將是未來趨勢，這是必然的，因為在嚴格限排的今天，三缸機的研發和普及是志在必行的，或許現在很多品牌都還沒推行，但想要應對未來越來越嚴格的排放政策，只有兩個辦法，一是研發更小排量的發動機，例如三缸，二就是直接轉型為新能源汽車，這是躲避不了的。
時代是在變，同時在逼我們去接受更新鮮的事物，現在的三缸機論調就像是過去自吸嘲笑渦輪的論調一樣，只是我們暫時接受不了，可一旦發現它們的好處時，就會像現在那樣，瘋狂地追求渦輪增壓，道理都是一樣的。
而在過去，渦輪增壓剛推出的時候，自吸粉對它的嘲笑點主要有三個方面：
第一個就是渦輪增壓的動力響應性沒有自吸的好。這點從過去到現在，都是一樣的，除非你用的是機械增壓，渦輪隨時處於工作狀態。不然的話，這一點相比自吸發動機來說，確實是個劣勢，因為相比大排量自吸來說，渦輪增壓是需要達到某個轉速時，渦輪才會介入，動力性能在此時才會展現出來。而大排量自吸因為本身排量就高，動力儲備非常充足，所以它的加速能力非常線性，動力響應更加靈敏。
第二就是關於隔音問題，渦輪增壓一直有個詬病，就是擋渦輪介入時，發動機的噪音就非常明顯，這點在很多的渦輪發動機上都能發現，即使是高端品牌如英菲尼迪的Q50L所配備的那款2.0T發動機，在急加速的時候，發動機噪音確實很明顯，而自吸發動機則相對好一些。這點也是渦輪增壓發動機的缺點所在。
第三就是關於其動力表現，這一點與第一點有點相似。因為渦輪增壓發動機的動力輸出並不是像自吸發動機那樣，成一條平順的曲線的，而是在渦輪介入前是出於一段比較平整的直線，等到渦輪增壓介入時，加速能力才會大幅度提升，而很多人在這方面的體驗主要還是處於中低速表現，所以相比自吸發動機來說，顯然會有些劣勢。
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