自从汽车品牌推出三缸机之后，关于三缸机的负面评论也随之而来。很多人都觉得，三缸机就是阉割掉的四缸机，不止动力输出不够，而且还特别抖，有容易坏，甚至更搞笑的是，如果四缸机坏了一个缸，起码有三缸在，如果三缸坏了一个，就剩两个缸，变摩托了，对于这个论点，基哥觉得，你还是买12缸吧，因为即使坏了，还有11个可以用哦。
而实际上，不管你是否接受，三缸机将是未来趋势，这是必然的，因为在严格限排的今天，三缸机的研发和普及是志在必行的，或许现在很多品牌都还没推行，但想要应对未来越来越严格的排放政策，只有两个办法，一是研发更小排量的发动机，例如三缸，二就是直接转型为新能源汽车，这是躲避不了的。
时代是在变，同时在逼我们去接受更新鲜的事物，现在的三缸机论调就像是过去自吸嘲笑涡轮的论调一样，只是我们暂时接受不了，可一旦发现它们的好处时，就会像现在那样，疯狂地追求涡轮增压，道理都是一样的。
而在过去，涡轮增压刚推出的时候，自吸粉对它的嘲笑点主要有三个方面：
第一个就是涡轮增压的动力响应性没有自吸的好。这点从过去到现在，都是一样的，除非你用的是机械增压，涡轮随时处于工作状态。不然的话，这一点相比自吸发动机来说，确实是个劣势，因为相比大排量自吸来说，涡轮增压是需要达到某个转速时，涡轮才会介入，动力性能在此时才会展现出来。而大排量自吸因为本身排量就高，动力储备非常充足，所以它的加速能力非常线性，动力响应更加灵敏。
第二就是关于隔音问题，涡轮增压一直有个诟病，就是挡涡轮介入时，发动机的噪音就非常明显，这点在很多的涡轮发动机上都能发现，即使是高端品牌如英菲尼迪的Q50L所配备的那款2.0T发动机，在急加速的时候，发动机噪音确实很明显，而自吸发动机则相对好一些。这点也是涡轮增压发动机的缺点所在。
第三就是关于其动力表现，这一点与第一点有点相似。因为涡轮增压发动机的动力输出并不是像自吸发动机那样，成一条平顺的曲线的，而是在涡轮介入前是出于一段比较平整的直线，等到涡轮增压介入时，加速能力才会大幅度提升，而很多人在这方面的体验主要还是处于中低速表现，所以相比自吸发动机来说，显然会有些劣势。
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