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摘要
1. 自動駕駛需要一個封閉的交通環境；
2. 在封閉的交通環境下，要有一個最高權威性的規則，甚至剝奪個人駕駛自由
3.滿足這兩個條件的不應該是私家車
文| 月巴宅
- 最近網友們又發明了一組新詞：“肥宅快樂體”。這是一個愛稱，可以應用於一切令肥宅快樂的事物上，比如這張網上流傳很廣的“肥宅快樂九宮格”。
- 簡單的一杯冰可樂就能開心一整天，這就是肥宅快樂水；一日吸貓，終身想貓，喵星人成為肥宅快樂獸；遊戲手柄拿在手裡其樂無窮，那就是肥宅快樂手柄……凡是在家中，那些使用過就能讓人感到快樂的事物都符合肥宅快樂的標準。
- 肥宅對出門是恐懼的，既有社交恐懼症，又有交通技能恐懼症，一大特點是：不會開車。所以肥宅對未來的期待是：自動駕駛。
- 按理說，技術更為複雜的飛機早在七十多年前就實現了自動駕駛，那麼機械結構更為簡單的汽車早應該擁有成熟的自動駕駛系統。然而，時至今日，汽車的自動駕駛並不完善，就是奔馳奧迪，特斯拉這樣的頂尖技術車企，也不能保證汽車自動駕駛的百分百安全。
- 究其原因，問題不是出在交通工具和自動駕駛系統本身，而是這兩種交通工具的行駛方式有著本質的區別。
- 飛機是在高空一個三維空間相對寬敞的航線內飛行。各個飛機之間的相對距離也比較大，在整個飛行過程中除了起降，只要按照固定的航線飛行即可。
- 相比較飛機的航線，汽車行駛的路況就要複雜的太多，就是路況相對簡單的高速公路也要比飛機在航線上飛行要多出超車便道等複雜的操作。所以，就是目前最先進的汽車駕駛系統，能做到的也不過是在高速車少的情況下，短暫地根據道路標線和識別前後車距來實現所謂的自動駕駛，當然，前提是為了行車安全，手是不能離開方向盤的。
- 更別說在城市中還要面對紅綠燈、行人和非機動車進行識別躲避。再遇上堵車變道加塞等情況就更為複雜，這是需要一個相當智能的系統才能解決的問題，就目前的汽車自動駕駛系統而言，真的做不到。
- 在我們的觀念意識中，飛機的自動駕駛看起來高端，實際上並不智能。飛機的自動駕駛系統是由徑導航系統和自動穩態控制系統兩部分構成。主要作用就是讓飛機按照提前設定好的航線保持巡航狀態平穩飛行。一旦出現需要應急操作，系統就會提前通知飛行員切換到手動駕駛模式處理。
- 其實飛機的自動駕駛系統更類似於汽車上我們常見的ACC自適應巡航系統。在高速上長途駕駛確實省力，漫長的飛行旅途，這樣系統同樣能讓飛行員輕鬆不少。
- 除了飛控系統外，同汽車還有一個最大的區別就是飛機還有空管。也就在每個機場都會有空管統一調度安排，並不是飛行員想怎麼飛就怎麼飛，這點同軌道交通，高鐵、地鐵相似。
- 而對汽車來說就很難做到統一管控，因為每個車輛的狀態不定，路線不定，駕駛方式不定，這麼多不確定的因素在一起，再加上覆雜的路況條件，想要實現對城市車輛統一調度姑且不說需要多大的信息處理量，就是一個相對 密閉的交通條件就很難實現。就目前的自動駕駛系統而言，在保證安全的前提下，需要提升的駕駛技巧還很多。
- 全球自動駕駛汽車行業公認的分級制度有兩個，分別由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師協會（SAE）提出。將自動駕駛分為L4/L5個等級，在我們之前的文章中也有專門講過。目前技術最先進的車企，也就剛剛實現了自動駕駛從無到有的L2-L3這個等級。詳細解釋可以點擊往期文章：
- 你們這些狂吹無人駕駛的車評老溼啊，還是先提高下姿勢水平吧
- 儘管很多廠家都聲稱已經研發出更高等級的自動駕駛技術，但是從科技的研發成功到實現量產車的應用，還需要一個漫長的過程。
- 在很多人看來，自動駕駛是未來汽車智能化，互聯化的一個趨勢，但同時也是在目前汽車技術進入瓶頸期的無奈之舉，如何增加汽車新的賣點，就需要有一個像自動駕駛甚至無人駕駛這樣的噱頭，或許還有會有新的系統會出現在汽車上，比如日漸成熟的語音控制系統。
- 但是需要完全保證車輛行駛安全的自動駕駛系統，就目前而言，只能暫存於人們的意識形態中。
- 更可怕的是，要想實現當下的自動駕駛，就必須先簡化交通複雜性，而簡化交通複雜性，就要先取消駕駛的自主性，在一箇中央處理器的安排下，去規定車的速度、方向，人失去了駕控的自主性後，汽車完全成為一個移動和盒子。
- 我不知道你們喜歡不喜歡這樣的生活，我是隻感到深深的無趣。
· The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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