冯唐老师说如何才能不“油”腻，道出的是人到中年的一种活法和道理，比如不断地学习能够抵抗年龄带来的焦虑，保持对美好事物的贪心和欲望，不懈怠而勤于锻炼，保持活力，再者好汉不提当年勇，要时刻归零的心态，而这些又与如今汽车领域的进化不谋而合。好比燃油汽车也步入油腻的中年，而来点电恰恰是去“油”腻的好方法，拒绝“油”腻在燃油车中愈发流行起来。
在汽车诞生之初，最先登上历史舞台的并不是燃油车，而是电动车，世界上第一台四轮驱动电动车就是由著名的费迪南德保时捷博士设计的Lohner-Porsche。但是由于电池续航，充电等等无法解决的问题，使得汽车发展转向燃油车，历史有时候就是这样在偶然和必然之间徘徊前行。但是在这个过程中，整个行业始终没有停止对电动车的向往。包括德国BBA三驾马车，以丰田为代表的日系品牌都在尝试用电驱动的可能性。
在如今，无论是传统车企，还是新兴的互联网造车，更是都对电动车趋之若鹜。不过，如果我们仔细思考下电动车的使用场景，还是绕不开一些关键问题，比如续航带来的里程焦虑，比如充电配套设施等等都没有很好的解决，而一直在燃油车和电动车之间作为过渡角色的油电混合动力，实际上起到了非常重要的衔接作用，这个“过渡”的技术也更贴近目前的用车环境。
油电混动的最大优势在于解决了里程焦虑，比纯电车更灵活的能源供给方式，也减少了行驶范围的限制。而插电的功能意味着带有一部分纯电车型的续航能力，在相对较小的活动范围内使用纯电驱动经济性更为显著。又不会被电力的消耗而限制了活动范围。
作为过国内为数不多推出插电混合动力的品牌，WEY P8的混动技术实现了三个目标，纯电行驶的经济性，油电组合的加速性能，以及四驱性能。
P8的油电驱动有两个特点，一是很安静，启动状态，悄无声息。当电机驱动的时候，只有电流的哨音会在耳边划过，就像山间的清风吹过，相比发动机的声浪，电动机有着自己的韵律。P8充满电后支持50公里的纯电续航，基本满足城市内的通勤。
二是再急加速时，电动机的扭矩输出直接到峰值，再有2.0T发动机的加持，提速一气呵成。以往的混动技术的着眼点在与节省油耗，而P8的不同之处在于同时会增加性能方面的表现，0-100公里/小时加速时间仅需6.5秒。
此外，P8继承了长城在制造硬派SUV的衣钵，为P8打造了一套四驱系统，来应对复杂的路况，这要归功于长城开发的Pi4平台。P8除了负责驱动前轮的发动机和一台电动机，位于后轴上也配备了一台独立的电动机，也就是说不需要传动轴，就可以实现后轮独立驱动，从而达到四驱的效果。这样P8在非铺装路面有着一定脱困能力。
P8是WEY品牌的第三款车型，这个全新品牌仅仅在问市一年后，就推出混动技术的产品，不能不说是一次非常大胆的尝试，但这又不是盲从的，Pi4平台实际上已经酝酿、开发多年，只是需要一个契机推向市场，而P8正是承载这个平台技术的载体。
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