廬州山人歷紅塵
朱博士回答：
在我國，小型柴油乘用車已經錯過了最好的發展時期。在將來也不會有很好的發展。
小型乘用車以汽油機為主，是有歷史原因的。
請關注-朱博士白話發動機。
先說說柴油機的特點
1、柴油機壓縮比高，所以熱效率高，省油；
2、柴油機扭矩大；
3、噪音大；
4、振動大；
5、比功率小，相同排量下，最大功率比汽油機小30%以上；
6、比質量大，相同功率下，柴油機的質量是汽油機的2倍以上；
7、顆粒物排放高，且難於治理；
8、價格高，柴油機零部件的加工成本和原材料成本都高，所以價格高。
除了前兩條之外，後面6條可以說都是柴油機的劣勢，在不同歷史時期，分別限制了柴油機在小型乘用車上的應用。
2000年之前
2000年之前的10多年，是我國汽車工業起步與奠定發展基礎的時期。以上海大眾和一汽大眾為代表的合資企業興起，該階段引進汽油車的大批量生產，奠定了汽油車在國人心中的地位。
在這一階段為什麼沒有引進柴油車？應該主要是政策與決策問題。
2001年到2010年
這10年應該是中國汽車工業飛速發展的10年，自主車企開始進入歷史舞臺的10年。
一汽大眾嘗試引進柴油車型，柴油捷達在長春誕生，但是第一炮沒有打響。
據說是由於油品的原因，發動機供油系統故障率高；在出品推廣的初期，故障率高也許並不可怕，可怕的是維修費用太高，出租車是以經濟效益為主，出租車師傅發現節省的有錢和多花的維修保養費用，折中之後並沒有明顯的省錢。
此後該車型也就沒有得到很好的普及。
柴油機工業，應該說自新中國成立後得到很好的發展，是我國真正的自主工業；但是，當時的柴油機技術水平確實只能滿足農用車和卡車的需求，噪音大，振動大，排放煙度大，比功率小；不能滿足小型乘用車的需要。
合資車企，把國內的汽油機零部件加工企業培育發展起來了，所以自主車企可以投入很少的資金，就可以自己“攢”一款汽油發動機出來，在該時期，都談不上“抄”機型，就是“攢”。
當時，想“攢”柴油機的條件都沒有，國內就沒有能用在小型乘用車上的柴油機。
2010年之後
隨著排放法規的更加嚴格，柴油車對供油系統的要求更高，隨著噴油壓力的提高，柴油機的高壓油泵和高壓噴嘴，對油品的要求也相應提高，象一汽大眾就直接放棄在國內推廣柴油車的願望。
當然，這只是原因之一。
自主車企開始了自主研發之路，在自主開發汽油發動機的同時，象長城、福田等車企，也同時開發了乘用車用的小排量柴油機。
但是由於柴油車的最大功率小，成本高，雖然有省油和扭矩大的優勢，也很難讓柴油車在一款具體的車型上佔有主導地位。
實行國六排放標準之後
在國五之前，小型柴油車的排放後處理相對還是比較簡單；國六之後，控制氮氧化物排放的SCR（加尿素）系統，控制顆粒物排放的顆粒捕集器等，這些排放後處理設備採用之後，柴油機的價格可能會成倍增加。這些後處理設備的價格，應該能買一臺同等功率的汽油機了。
隨著汽油機技術的進步，特別是小排量渦輪增壓汽油機的普及，在油耗和低速動力性方面，與柴油車的差距也在減小。
所以，在將來小型柴油乘用車也很難有翻身之日。
朱博士白話發動機
引言：相比於汽油，柴油的能量更大，高強度的工作都需要柴油機來完成，在歐洲多個地區柴油機都是被推崇的對象，原因就是同排量的引擎，柴油機的油耗以及動力表現，都要比汽油機更出色。但是到了國內市場，柴油機似乎成了被排斥的對象，至少在乘用車領域，柴油機得不到推廣。
很多消費者都在幻想著主流企業引入柴油機，比如說大眾的TDI引擎，同排量的動力表現十分優秀，而且油耗表現也很出色，至少要比現在國內的EA211以及EA888裝機表現要出色，畢竟在歐洲老家，柴油機的銷量可是佔比很大。
有人說柴油機汙染嚴重，其實這是一個很嚴重的思想誤區，有這種想法的消費者，思想都停留在“柴油機就是拖拉機”層面，一打火冒黑煙，噪音大汙染大。其實柴油機與汽油機都是內燃機，他們對環境的汙染同樣嚴重。只是國內最早普及內燃機的在農用機械上，先入為主的思想引導者很大一部分消費者。
在我看來，在乘用車領域，柴油機被限制的原因就是要控制柴油機在國內的數量，因為柴油的庫存量並不大，而且柴油對市場的作用，遠遠要比汽油更重要。因為柴油是高能量燃料，同樣的柴油做工要比汽油更大，對於社會的貢獻也更重要，從大環境的角度來看，柴油機的數量必須要控制。
首先是農用車，柴油機的普及率已經達到了99%，我們是一個農業大國，農耕需要農用機械來完成，拖拉機、三輪車都需要柴油機完成工作，殊不知農忙的時候柴油常常會斷供。而農用車的保有量基本上已經達到了一家一臺甚至一家兩臺的地步。作為農民來說，家裡沒有一臺農用車，都不好意思跟人家打招呼。
商用車領域，柴油機的普及率更高，南北陸運交通，都是柴油機在承擔著運輸重擔，一臺卡車載重量達到幾十噸，只有柴油機才能完成長途跋涉的任務，想要汽油機來完成基本不可能。柴油機發展到現在其實已經非常成熟，而原油提煉出來的柴油現在純淨度也很高。作為重要的運輸能源，柴油必須要保證充足的儲備量。
客運行業，雖然說新能源車現在被大力推廣，不少市區通勤的公交車已經更換成了電機驅動。但是長途跋涉的長途大巴，依然不能被代替，從全國各地長途客車站使出的大巴車，我想都是柴油機，如果柴油短缺那麼大巴運輸方式將會癱瘓，繼而會對增大對鐵道運輸的壓力，給本來就不好的鐵路運輸，再添一層壓力。
重型機械、特種車、船舶等工具，依然是柴油機，比如說起重機、輪船、坦克等特種車，也都在使用柴油能量。原因是柴油能量大，柴油機能給這些機械帶來更加強勁的動力，相比之下汽油機就顯得弱勢不少。
小結：農忙時節經常會出現柴油斷貨的情況，從一定程度上可以看出來柴油已經很短缺，如果再不限制柴油機在乘用車領域的發展，那麼優勢明顯的柴油機將會在短期內代替汽油機，那麼將大大增大柴油的消耗量，對運輸業、農業、客運都是一個很大的壓力。
汽車扒一扒
首先，柴油發動機並不是馬力比汽油發動機大，而是低扭矩大。
在歐車柴油車很流行，許多常見的轎車甚至旗艦車型都有柴油版本，而在國內無法流行的原因則有以下幾點。
1. 國內柴油品質不過關，在歐洲地區，柴油車跑10w公里可能都不用清一次柴油油濾，而到了國內，差不多4w公里就滿水了。
2. 柴油發動機的技術含量比較高，每汽缸有4噴口，所以每次驅動軸轉動時就需要4次閉合，時間精度需要很高，加上高成本和高維護費用。除此之外，柴油車比汽油車沉一些。
3. 柴油車在啟動會有點無力，所以需要暖車，尤其是在冬天，要在路上跑一會才能發揮全部動力。
4. 柴油車對於電池的電流也遠高於汽油車，因為不好點火。
國產車之家官方號
首先，題主你的問題是錯誤的。
柴油車的車馬力＜汽油車的馬力
柴油車的扭矩＞汽油車的扭矩
柴油車在中國一直不火的原因有以下幾點:
1:中國的油品 中國的柴油煉化技術一直不如歐美國家，導致柴油發動機的排放標準低於汽油發動機
2:發動機技術原因 柴油車發動機技術含量高，柴油每缸4個噴口，每次驅動軸轉動就需要4次閉合，需要做到非常高的時間精度，成本高技術複雜，造成維護成本高。而且柴油車比汽油車沉一些。
3:柴油發動機震動大，由於發動機點火需要壓燃，使得發動機的噪音遠比汽油機大的多
4:政策原因，一到冬天柴油就會出現油慌現象，政府現在提倡是柴油優先供應商用車，也就是貨車卡車使用，這也導致有購買柴油車的車主產生了顧慮
小尹論車
柴油機工作粗暴，噪音大震動大，車身的建構設計會要加強很多，不然會被震到散架，車身重量加大，乘坐舒適性降低。柴油機靠壓縮空氣升溫點火，氣溫低不易啟動，要在水箱裡灌開水，還要在進氣口點火。以上兩個缺點對家用車來說是致命的。再說都用柴油，汽油怎麼辦呢？國家當然會要最適合用汽油的家用車使用了。
白沙154408751
國內汽車生產企業可提供柴油車的選擇太少了，大家都在主推汽油車。並不是國內的油品不好，國五號油已經跟歐標差不多了。還有一個主要原因是：廣大人民群眾普遍認為柴油車聲音大，開起來噪音高，跟拖拉機一樣。我覺得廠家和政府相關部門應多多宣傳柴油機的好處，；廠家從柴油車的價格和配置上，政府從政策扶持上予以一定補貼，讓天空更藍，霧霾更少，讓老百姓省下一定的油錢！
caocaoares
柴油太省油啦，不符合中石油中石化的利益啊，為了讓你們多用油，中石油中石化想盡了辦法啊，在油里加乙醇、還研發出來加甲醇，燃值低，燒的多，要是能加水的話，中石油中石化絕逼不會有一秒鐘猶豫滴哇
Bingo4
柴油機全國保有量很大，全國柴油用量比汽油用量要大得多，但是原油加工中汽油與柴油的比例是一定的，也就是需要加工一定量的柴油，同時出產的汽油量也就確定了。如果市場柴油機消費過多，就會出現汽油的積壓，不利於國家經濟的平衡發展。所以國家控制柴油小客車的數量，以維持市場汽柴油的供應平衡。
金鈴鈴2
國內柴油油品不好
wudubaren
胡說八道，柴油機的馬力都不大
