在袁童鞋早先一篇文章 后，热心读者们纷纷留言，表达自己的想法与见解。
袁童鞋的当时的主张主要是七大理由：
上海轨道交通机场联络线示意图（非官方版，图片来源：上海轨道交通俱乐部）
袁童鞋的建议是：机场联络线宜在春申路站设站，与轨道交通5号线换乘。理由如下：
1）在5号线春申路站设站可以分流5号线的客流
根据现有的信息，机场联络线的走线位于春申塘北岸的地下，在此设站距离5号线春申路站大约300余米（小于轨交3号线与1号线在上海火车站的换乘距离），可以部分分流年底即将延伸到奉贤的5号线的客流，丰富莘庄南部、颛桥北部的东西向通勤出行路径（前往虹桥商务区、前滩商务区等就业中心），有极高的合理性。
甚至有网友建议，未来从陆家嘴经世博园区、前滩将抵达梅陇的19号线继续沿春申向西延伸到春申路站，让春申路站变成一座三线换乘站。
其实，袁童鞋多次提出，5号线在南延伸之后，亟待除了一号线以外的轨道交通与其进行换乘，否则地铁莘庄站的换乘压力巨大，需要重点关注。
2）在5号线春申路站设站有助于增强莘庄工业区留白用地的弹性
根据《上海市城市总体规划(2017-2035年)》以及《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2035年）》所透露的信息，莘庄春申塘南侧的莘庄工业区北区作为“战略预留区”进行储备，全闵行区只有莘庄工业区北区和“预留大型文体设施”的吴泾是作为战略预留区的。
莘庄工业区既然要“产业转型升级”，作为一个具有战略价值的区域，那么应当在轨道交通方面一定也要“有所预留”，这样才能与这块“战略预留区”进行匹配。
未来的吴泾如果是“大型文化体育设施空间”，莘庄工业区北区同样有所预留作为的话，通过机场联络线的春申路5号线换乘站，能够较为快速地抵达吴泾预留区几公里之外的机场联络线与15号线换乘的景洪路站，形成协同与呼应。
上海2035的对闵行片区的规划引导上海2035的对闵行片区的规划引导示意图（图片来源：
上海2035的对闵行片区的描述（图片来源：上海总体规划2017-2035）
3） 在5号线春申路站设站可以加强闵行浦西与浦江镇的联系
长期以来，闵行的轨道交通“北部缺纵线、南部缺横线”是一直困扰“L”型闵行区城镇均衡发展的重要因素。
虹桥通往莘庄的嘉闵线一直没有下文，而作为区政府所在地的莘庄与闵行区浦江镇、浦锦路街道的联系偏弱，公共交通方面仅靠闵行12路、闵行20路等少量越江公交支撑，如果换乘地铁，浦江镇的居民到闵行浦西地区无论如何都要去人民广场或徐家汇倒腾一下，才能抵达莘庄或者莲花路地铁站附近。
而如果机场联络线在春申路站设站，那样从莘庄到浦江镇北侧的三林南站只有两站，而三林南站在8号线芦恒路站以北不远处，通过春申路站、华泾站（梅陇东侧）和三林南站往来闵行浦西的莘庄、梅陇与浦江镇的运输效率就快很多，也促进了5、15、8号线这三条闵行三纵之间的联络。
4）在5号线春申路站设站可以加强几大城市副中心的联动
根据现有的信息，机场联络线在虹桥站、张江站、川沙迪士尼站设站基本已经没有悬念，而虹桥、张江、川沙这三个地区也是上海城市总体规划2035中确定的主城副中心，而同样被确定为主城副中心之一的莘庄却未设站点，袁童鞋觉得既不科学也不合理。
虹桥、张江、川沙、莘庄作为上海2035规划中新晋的主城副中心，在规划层级上应当一视同仁，而不宜有所侧重。
上海2035的城乡体系（图片来源：上海总体规划2017-2035）
5）机场联络线在莘庄90°转弯，车速减缓具备设站条件
机场联络线在莘庄附近呈90°转弯，从沿南新铁路转向春申塘，无论转弯半径和轨道的超高如何，为了安全期间，列车在顾戴路至沪闵路这一段区间的速度是较低的。车速减缓之后，在转弯附近的5号线春申路站（沪闵路春申塘以北）的地下设站，在技术条件上完全是符合条件的。
6）机场九线已在莘庄形成了稳定的客群，莘庄已经成为往来浦东机场重要枢纽
2016年8月，机场九线在莘庄-浦东机场之间开通，近两年来，已经形成了较为稳定的客群。莘庄也已经成为闵行中南部、松江、奉贤、金山地区往来浦东机场的重要公共交通枢纽。
莘庄地铁北广场莘建东路的机场九线是上海西南郊区往来浦东机场重要的路径
7）如春申路不具备设站条件，仍应考虑在莘庄其他段落设站
如果工程设计人员经过评估，机场联络线在5号线春申路站南侧的地下不具备设站条件，那么也请相关规划编制部门在莘庄的顾戴路涵洞附近（12号线未来向松江方向西延伸的可能站点）、1号线西延伸一站的可能站点附近考虑设站条件。即便不开通，也应该控制站位，预留站点，从长计议，让规划经得起时间考验，而避免出现5号线4改6的返工情况。
在微信公众号的留言中，有不少天袁地访的老朋友，感谢大家思想与思想的碰撞！
读者“页玄”
袁童鞋的建议不错，可惜春申站当时规划落后，这也是整个莘庄规划缺乏前瞻性的通病。
读者“顾晓光”
读者“Cai”
非常期待春申路站能设一站 感谢袁童鞋说出大家的心声
轨道交通俱乐部论坛所见如下：提问 机场联络线设站已经公示，闵行区内只有七宝(中春路)站，过莘庄但是不设站。 市[**]层面基本上没看上莘庄商务区与莘庄大人流的因素。 当年莘庄在轨道交通上能争取延伸1号线，自筹建设5号线，希望今天能发扬这种全力争取轨道交通的精神，让机场联络线线在莘庄内设站，比如换乘5号线春申站。 答复 您好，机场联络线由市交通主管部门负责研究，经了解，目前处于专项规划阶段。前期研究阶段，我区也向市交通主管部门提出在莘庄地区增设站点的设想，但经专家论证，增设站点将影响行车速度，无法满足两机场间40分钟内通达的要求。因此，市交通主管部门未采纳该建议。感谢您对我区交通建设的支持和关心。 上层各方博弈，想要说虽然莘庄在各大新晋副中心中已经成熟，但作为上海地理位置的中心，迫切需要链接两大机场的重要一站！放眼整个上海全局！莘庄的位置是极其重要的！具有极高的战略意义！嘉闵线难产，机场线设站我们继续争取！
读者“张清会”
不会出现大莘闵区域的人先去虹桥再出发去浦东机场的情况吧? 如果在此路过而不设站 再怎样也需设一个大站点好捡客啊 也减轻起点站的压力。
读者“张大卫”
莘庄是应该设站，松江尤其是奉贤的客流可以在莘庄换乘去浦东机场。支持袁同学！
读者“环保者”
袁同学极具战略眼光，机场联络线一定要在莘庄设站。弱弱再问下，前期呼声很高的嘉闵线没下文了吗？
读者“Sunny L J”
作者有理有据，就事论事。莘庄作为主城副中心，作为闵行区行政中心，连接奉贤、松江、闵行浦江的枢纽，如果没有机场联络线站点直达浦东机场，那是难以理解的。至于影响速度这个理由很牵强，联络线经过莘庄本来就有90°的转弯需要降速，正好给设站提供了物理条件。
读者“学强”
期待莘庄设站，作为城市副中心，人流物流极其可观，如不设站，遗憾万年！
读者“似乎曾经来过”
剧透下，武汉勘测院4月底在康城大草坪勘测一周，透露在康城大草坪2公里范围内有轨道站点，连接虹桥火车站和浦东️场。
读者“lele”
文章写的非常好！虹桥离开莘庄过于近。硬伤
在袁童鞋的知乎专栏【天袁地访】中，同样有不少读者发表了高质量的见解。
知友“徐贤喆”
这个文章很好，应该想办法反映给政府，老闵行的人去机场要两个半小时，实在太远了。
知友“胡先生”
有理 但晚高峰5往闵行奉贤方向客流要好好组织，大概率塞满
知友“jjohn”
机场联络线仍然是双线的吗？双线就不能有太多设站，让机场间的耗时太大机场线的意义就不大了，当然四线大小站空港特急模式是最赞的，只是成本翻了天。
而在【天袁地访】的头条号，这篇文章阅读量超过了4万，读者也是留言纷纷。有很多思路清奇的点评，如“为什么要机场联络线，让两大机场直接加开往来虹桥机场-浦东机场的航班不就行了？”
有读者关心这条机场线到底是以快为主，还是以通勤为主？
袁童鞋认为，机场联络线是兼顾的。
设站少，甚至有些站点是具备越行功能的，那就讲究一个快字。
而除了在虹桥枢纽、浦东机场、上海东站、迪士尼这四座典型的为游客服务的站外，张江（科学城）、三林南（前滩商务区南）、华泾（徐汇滨江西）、七宝（中春路）这几座车站是属于典型的通勤客流车站。
张江科学城、前滩商务区都是浦东未来重点发展的引擎，这些自然不必多说。而徐汇的华泾地区和闵行梅陇的东部地区，最近几年也是建树不断，未来也将是一片科创产业基地。七宝（中春路）站附近，一个是与九号线联通，一个是这一片北部万科虹桥云、沪松公路南侧七宝中春路沿线的产业也在进行转型。可以说这几个站点都是为日常通勤服务的。
一般来说，一个客运线如果只有一类客源，容易形成钟摆式潮汐流，一路可能满载，一路可能很空。如果有两类以上客源，则容易比较实现平衡。
而袁童鞋主张在5号线春申路站设站，同样也是为沪闵路沿线地区、2035留白的莘庄工业区北部地区寻找新的对外联络枢纽，为未来留下充分的想象。
好了，本期就写到这儿吧！希望能够引起相关部门的重视。
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