12月9日15:22分，南航A380/B-6137飛機執行CZ3104航班時，在北京首都機場偏出跑道邊線。據初步瞭解，B-6137從W2滑行道進入36R跑道過程中，飛機未能進入跑道，停留在跑道口處，飛機前輪偏出跑道邊線1米左右，需由拖車推離跑道。
南航發佈情況說明
12月9日15:22分CZ3104航班(北京-廣州)，飛機從滑行道轉向跑道過程中發生偏離，目前飛機已拖回停機位，航班上395名旅客已下機休息。偏離原因現正在調查分析。初步計劃飛機在檢查完畢後將更換機組繼續執行航班。
為何會偏離跑道？
這個問題有待南航調查結果。從圖片看，A380已經停在跑道的道肩上了，一定是機組緊急剎車了，如果不是前輪轉向問題，有可能是機組配合失誤導致，業內人士分析。好在飛機停在跑道上了，飛機沒受傷，機上乘客沒受傷。
南航A380在北京首都機場
有人問飛哥，為何機長不一把輪拐出來呢？把A380想象成一艘超級郵輪，你就能感受到它靠港移動的節奏了。
這個真不是自己拐出來這麼簡單，首先，受視野限制，機組不能準確判斷飛機位置；其次，強行滑出可能導致壓跑道燈，發動機還有可能吸入異物。等拖車來是最明智的。
因為A380的起落架太龐大了，A380的起落架共分為三部分，即前起落架、機身起落架和機翼起落架。其中，前起落架是單支柱雙輪結構，機身起落架是雙輪三列起落架，而機翼起落架是雙輪並列起落架。A380起落架共有5組22個輪胎組成，每組輪胎都安裝有巨大的避震器。
A380轉彎
在機身起落架安裝有轉向輔助作動筒，和747類似，在大角度轉彎時，機身和主起落架不在一條橫線上，起落架輔助轉彎作動筒會把起落架向轉彎相反的方向推一個角度，讓橫軸線儘可能指向轉彎半徑的圓心。
飛機在轉向時，機長要預留很大的前輪轉彎半徑，防止後輪偏離跑道中線，這就像大客車轉向要比小轎車轉向半徑大一樣。如果沒有這個輔助系統，會導致轉彎困難和輪胎磨損加快。
飛機滑行道上的速度跟自行車速度差不多，大約20-30km/h，拐進停機坪速度將至10km/h，類似快走的速度，靠近停機位時就像慢走一樣，時速5公里；有的機場停機坪和滑行道有坡度，如果下斜坡，又遇上順風，一不留神，飛機很容易加速。
A380駕駛艙，紅圈處為轉向手柄。
對了，飛機也有方向盤，在地面轉向時，駕駛艙左座有轉向手柄，控制飛機的轉彎角度。但A380標配了左右座的轉彎手柄。
A380能飛哪些機場
作為全球載客量最大的一款商用飛機，A380飛機的最大起飛重量達到560噸（比747重150噸），機身長73米，翼展近80米。它的起降對於機場的考驗是空前的。
在我們印象中，波音747是巨無霸客機，機場要達到4E級別，空管稱747為HEAVY重型機，而A380的翼展更寬，外側發動機更靠外，運行A380的機場要達到更高的4F級別，空管稱A380為SUPER超級。
這張照片能清楚看出A380的翼展
起降A380的跑道要滿足什麼條件呢？根據民航局機場司運行A380技術指標，跑道寬度60米，外加兩邊7.5米寬的道肩（哇，需要75米寬啊）；滑行道寬25米，外加兩側17.5米寬的道肩。
首都機場在運行A380之初，已經開始升級道面標準，又過去的1條跑道起降A380，變成現在的兩條。在首都機場中跑道（36R和18L）西側聯絡道沒有拓寬之前，南航A380從T2航站樓出來，要穿越中跑道，經由T3一側的聯絡道進跑道起飛。
由於A380體型巨大，限制了能飛的機場數量，南航國內A380的航點僅有北京、廣州、浦東、昆明、成都、西安，這些都是4F級機場。
備降機場也是關鍵
而備降場也是限制A380運行的因素，根據民航局機場司數據，A380備降機場跑道寬度45米，另外，在兩側道肩寬度7.5米基礎上在拓寬7.5米；滑行道寬23米，在兩側道肩9.5米寬的基礎上，在拓寬8米，防止尾流吹襲和發動機吸入異物。
受機翼結構限制，A380外側發動機是不帶反推裝置，機輪上的剎車裝置會提供所需的制動力。
國內哪些機場能夠接收A380備降？中國民航安排了9座供A380使用備降機場。
飛往北京首都機場可以備降天津、太原和呼和浩特機場；
飛往上海浦東機場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場；
飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。
另外，珠海、石家莊都有起降A380的經驗，對了，還有廈門機場，只有降落的經驗，還沒有起飛的經驗。
飛機落地怎麼滑行
第一種，飛機脫離跑道後塔臺管制員給飛行員指示，飛行員自己滑，世界上大部分機場採用這種方式。
第二種，滑出跑道後飛行員根據滑行平面圖指示自行滑到停機位，少數不太繁忙的機場採用。
第三種，飛機落地脫離跑道後引導車引導到位，就是飛機跟著一個機動車直到到達停機位。
南航A380推出
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