文｜LooperLP
圖｜LooperLP、網絡
當下緊湊型SUV市場競爭激烈，讓那些賣得不錯的合資車企快速引入中型SUV產品來搶佔新的市場份額，在這樣的背景下，自主品牌中型SUV生存空間被壓縮。與此同時，長城高端品牌車型VV7的到來進一步吞噬了5座中型SUV市場的份額，這也讓與之價格有部分重合的哈弗H7在市場定位方面略顯尷尬。
而在同級別市場中，傳祺GS7的處境與哈弗H7頗為相似，由於市場環境的變化，兩者都給人一種“前不巴村，後不著店”的感覺。在同樣預算的情況下，單純用空間和配置包裝自己的產品優勢顯然力度不夠。
當然，長城不會讓這個衝擊15萬以上中型SUV市場的主力車型繼續消沉下去，現在，用增配的方式來提高2018款哈弗H7的競爭力，這也是哈弗品牌習慣性的做法——做加（增配）不做減（降價）。
2018款哈弗H7配置具體變化可以回顧查看：《新哈弗H7藍標版：拉不開差距就意味著有被別人反超的危險｜千字評車》
可以說，通過在這個時間節點，率先大幅度提升配置，2018款哈弗H7至少在性價比方面將同級對手傳祺GS7甩開——不僅售價更有優勢，配置水平也要高出一籌。因此對於那些追求實用性的消費者來說，2018款哈弗H7就要比傳祺GS7更具吸引力。至於傳祺GS7會不會跟進類似的年度改款策略，倒是可能成為這個細分市場的一大看點。
不過站在長城的角度來說，他們勢必希望哈弗H7和VV7在價格區間上減少“內耗”，而去搶佔其他對手的市場份額。所以，這次2018款哈弗H7將售價區間卡在15-16萬元的做法完全可以理解為：避開與VV7正面交鋒，選擇性的利用空間、實用功能、多功能性、價格等方面的優勢去搶奪自主中型SUV、韓系品牌中型／緊湊級SUV的潛在用戶。
事實上，2018款哈弗H7在中型SUV市場也的確比韓系車或者是傳祺GS7等競品更具性價比，可問題在於這幾款競爭對手所佔的市場份額並不算多，即使能夠搶奪到一些競品的潛在消費者，也很難在短期內實現重回細分市場銷量排行榜前列。
而如今中型SUV細分市場之所以有如此大的魅力，關鍵在於，無論初次購車者、預算有限的年輕家庭、還是開始享受閒適生活的中老年人群，總之許多階層的消費者都可能成為這一細分市場的顧客。對於他們中的很多人來說，更在意的是性能和產品完成度。
就我對2018款哈弗H7的試駕體驗來看，新車稱得上是這個價位一部優秀的汽車——剎車距離與循跡性都讓人很有信心；動力在渦輪介入後也足夠給力；360度環視系統實用性很高……
但真要讓消費者選擇，恐怕更多的人會選擇那種在某方面極具亮點的產品。從這個角度上來看，哈弗H7要在細分市場裡殺出一條血路，難度有些大，雖然產品本身的完成度和性價比都還不錯，但在細分市場裡難以說上有什麼突出的賣點。顯然，大多數消費者都不會單純因為空間更大而放棄預算更低的緊湊級SUV，相反VV7的設計感和品質感卻極具吸引力。在個人看來，H7月銷量能夠重新穩定在4000-5000臺也許是更理智的目標。
當然，我們也看到心繫哈弗的消費者為H7出主意——主打15-20萬元的7座市場，只保留哈弗H7L車型去對標傳祺GS8、長安CS95等車型，把5座市場留給WEY。的確從紙面上看來，這樣的設定可以更好的區分車型，也更具潛力，但有個問題是，畢竟現在哈弗和WEY是兩個獨立的品牌，哈弗需要完整的佈局產品線，更不可能拱手讓出原有的細分市場。
不過按照同樣的思路，如何讓哈弗H7與H7L產生更好的“化學反應”，也許才是哈弗急需解決的課題。
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