文｜LooperLP
图｜LooperLP、网络
当下紧凑型SUV市场竞争激烈，让那些卖得不错的合资车企快速引入中型SUV产品来抢占新的市场份额，在这样的背景下，自主品牌中型SUV生存空间被压缩。与此同时，长城高端品牌车型VV7的到来进一步吞噬了5座中型SUV市场的份额，这也让与之价格有部分重合的哈弗H7在市场定位方面略显尴尬。
而在同级别市场中，传祺GS7的处境与哈弗H7颇为相似，由于市场环境的变化，两者都给人一种“前不巴村，后不着店”的感觉。在同样预算的情况下，单纯用空间和配置包装自己的产品优势显然力度不够。
当然，长城不会让这个冲击15万以上中型SUV市场的主力车型继续消沉下去，现在，用增配的方式来提高2018款哈弗H7的竞争力，这也是哈弗品牌习惯性的做法——做加（增配）不做减（降价）。
2018款哈弗H7配置具体变化可以回顾查看：《新哈弗H7蓝标版：拉不开差距就意味着有被别人反超的危险｜千字评车》
可以说，通过在这个时间节点，率先大幅度提升配置，2018款哈弗H7至少在性价比方面将同级对手传祺GS7甩开——不仅售价更有优势，配置水平也要高出一筹。因此对于那些追求实用性的消费者来说，2018款哈弗H7就要比传祺GS7更具吸引力。至于传祺GS7会不会跟进类似的年度改款策略，倒是可能成为这个细分市场的一大看点。
不过站在长城的角度来说，他们势必希望哈弗H7和VV7在价格区间上减少“内耗”，而去抢占其他对手的市场份额。所以，这次2018款哈弗H7将售价区间卡在15-16万元的做法完全可以理解为：避开与VV7正面交锋，选择性的利用空间、实用功能、多功能性、价格等方面的优势去抢夺自主中型SUV、韩系品牌中型／紧凑级SUV的潜在用户。
事实上，2018款哈弗H7在中型SUV市场也的确比韩系车或者是传祺GS7等竞品更具性价比，可问题在于这几款竞争对手所占的市场份额并不算多，即使能够抢夺到一些竞品的潜在消费者，也很难在短期内实现重回细分市场销量排行榜前列。
而如今中型SUV细分市场之所以有如此大的魅力，关键在于，无论初次购车者、预算有限的年轻家庭、还是开始享受闲适生活的中老年人群，总之许多阶层的消费者都可能成为这一细分市场的顾客。对于他们中的很多人来说，更在意的是性能和产品完成度。
就我对2018款哈弗H7的试驾体验来看，新车称得上是这个价位一部优秀的汽车——刹车距离与循迹性都让人很有信心；动力在涡轮介入后也足够给力；360度环视系统实用性很高……
但真要让消费者选择，恐怕更多的人会选择那种在某方面极具亮点的产品。从这个角度上来看，哈弗H7要在细分市场里杀出一条血路，难度有些大，虽然产品本身的完成度和性价比都还不错，但在细分市场里难以说上有什么突出的卖点。显然，大多数消费者都不会单纯因为空间更大而放弃预算更低的紧凑级SUV，相反VV7的设计感和品质感却极具吸引力。在个人看来，H7月销量能够重新稳定在4000-5000台也许是更理智的目标。
当然，我们也看到心系哈弗的消费者为H7出主意——主打15-20万元的7座市场，只保留哈弗H7L车型去对标传祺GS8、长安CS95等车型，把5座市场留给WEY。的确从纸面上看来，这样的设定可以更好的区分车型，也更具潜力，但有个问题是，毕竟现在哈弗和WEY是两个独立的品牌，哈弗需要完整的布局产品线，更不可能拱手让出原有的细分市场。
不过按照同样的思路，如何让哈弗H7与H7L产生更好的“化学反应”，也许才是哈弗急需解决的课题。
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