南京禄口国际机场，四五百辆出租车密密麻麻地挤着。
禄口机场间隔南京市中心新街口的间隔约42公里。依照本地出租车运价规范计算，起步价11元，每公里2.4~2.9元，全程跑下来普通车能收入104元，而英伦、标致等中高档车最多能收入130元。
多位南京出租车司机通知，从2017年开端，在机场等候的出租车明显增加。由于网约车的冲击，出租车在南京市内的生意越来越难做，街上很少能见到招手打车的人。无法之下，很多在市内跑的出租车转战机场，试图经过接长间隔的活，减少网约车带来的冲击。
与此同时，出租车的退租潮开端呈现。据南京市客运交通管理处相关人士引见，自2017年初以来，南京传统出租车行业退车潮愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的出租车曾经超越3000辆，占南京市总运营车辆的四分之一。
南京出租车汽车协会秘书长凌强称之为“断崖式的下滑”。他通知《，以前，出租车驾驶员一天跑10个小时，每个月能够赚六七千元。如今，就算每天跑14~15个小时，月收入也大不如前，以至只能到达以前的一半。
退租潮
凌强说，南京出租车退租潮，从2017年2月份就曾经开端，以至更早。2017年2月14日，情人节这一天，美团打车在南京上线。
南京中北的士公司营运经理张年生通知，2016年，中北公司曾经陆续有车退租，但未构成范围，总体数质变化不大。但从2017年4月份开端，在短短两个月内，中北公司退租近100辆。进入2018年后，前三个月内退租车到达了140辆。
成立于1975年的中北的士公司，是南京市第一家国有出租车企业。截至目前，该公司共有车辆2063台，占领了南京出租市场近15％的份额。
而从全市范围内看，仅2018年第一季度，就有近四百辆车退租。
南京市客运交通管理处办公室副主任许冰指出，2017年下半年是个分水岭。“上半年，传统巡游（出租）车的有效里程应用率可以占到60％，即40％的空载率，等到了下半年，空载率直接跃升至80％。”
他以为，自2017年2月美团进入南京以后，对市场的占有经过了一个扩张期。到了下半年，随着“补贴战”的停止，市场争夺的效果开端显露。
南京出租车汽车协会秘书长凌强通知，截至2018年3月，南京市域共有出租车12432辆，退租的车辆占比接近四分之一。
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