今年上半年最熱門的網紅車型C-HR終於上市了，教授在上市活動現場也感受到了廣汽豐田對於這款車“時尚感”的強化，價格區間從14.48-17.98萬元。很多輿論表示它的定價高了，但教授不那麼覺得，C-HR強調的是一種“個性年輕化”，實際上在它已經先為消費者打好了標籤，如此走心的產品放眼整個市場找不出第二個。C-HR就是“以潮流打造，為潮流而生”。其實選擇C-HR，並不是被它的定價攔住，而是你是否願意接受C-HR那種“劍走偏鋒”的市場定位。接下來教授就給大家分析下，豐田在華打出這張王牌到底想要什麼。
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一貴毀所有，這是中國市場上的常識問題，C-HR的定價上，比起同級別其它產品要堅挺很多，當然，它也有堅挺的理由。這方面教授放在後面分析，我想先告訴大家的是：定價上去後，會如何改變消費心態。
C-HR在同級中指導價不算低，那因為它全系採用2.0L，同時它的競品上市已久市場優惠夠大。但C-HR就是一個比較特殊的存在，他面對的就是追求顏值，要新架構，要引領潮流的那幫用戶。可以說，C-HR的從用戶層面上就要劍走偏鋒，這可以說是超前，也可以說是優勢。成長與信息時代的90後群體已經開始成為汽車消費主流，對時尚的追求是一種看得到的購車趨勢。同時從教授瞭解到的信息，C-HR/奕澤將於八月份大批量交付用戶，教授很期待那時廠家所公佈的消費人群結構分佈。
也有人會覺得，在購車年輕化的大趨勢下，自C-HR首款概念車推出，到之後海外上市，都是一片叫好。它入華後會可能存在一個銷量上的起伏，可能會叫好又叫座呢？
不能說這種說法不對，但也要看這款產品是否符合中國市場規律，之前新凱美瑞上市大熱，是因為豐田在顛覆了設計元素後，又保持了群眾喜聞樂見的中級車特質。而C-HR是小型SUV，中國市場需要這類產品有低廉的售價，不錯的性價比再“+設計”，不要小看這個加號，放反了要出大問題。新凱美瑞是“錦上添花”，C-HR就是“逆勢而行”。當我們習慣於“四平八穩”的豐田，這次的大膽“走心”還是能讓市場驚喜的。
只因價格就失去對一款車的關注，實在有些不專業。教授個人很喜歡C-HR，如果真的要下手，為這幾萬多吃一年土我也願意。C-HR有著與其售價相稱的價值，它的很多配置，可以說是這個級別唯一的那個，價格不低，但性價比也相當高。站在“配置控”的角度出發，我覺得C-HR沒得黑。
在同級眾多競品還在掙扎後扭力梁與成本之間的關係時，有賴於TNGA架構先進性，C-HR已經用上了在第八代凱美瑞上出現的後雙叉臂獨立懸架，成為同級首位。高端品牌SACHS出品避震，更是與好的懸架結構配合得相得益彰，構建出C-HR極具行駛質感的氛圍。
更多的配置？是更好的細節！
配置的堆砌不是什麼難事，C-HR更願意在配置上強調它的“內在價值”，簡單舉兩個例子。
1、副駕駛座墊氣囊
C-HR全系標配十氣囊，其中有一項就是“副駕駛坐墊氣囊”，很多人會對這個名字感到陌生，它的主要功能是在碰撞時抑制人體前傾的幅度。這項配置在C-HR上為世界首創。
2、更機智的“啟停系統”
發動機啟停系統不罕見，但很多啟停系統在運作時，會順帶關閉空調的運轉，炎炎夏日，乘客的舒適度大打折扣。C-HR空調系統搭載了全新的蓄冷蒸發器，使得在啟停系統工作時，空調依舊可以保持冷風的正常輸送。典型的細節決定成敗案例。
TNGA架構全新2.0L動力
最大功率171ps，最大扭矩203N•m，採用了高速燃燒技術、電動連接可變氣門正時機構（VVT-iE）、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，讓這臺發動機熱效率高達40%，別說同級，即使放眼整個汽車界，能與其並肩的先進發動機寥寥可數。“最新的+最好的”，這樣才能體現新產品的價值。
好的，先把先吹一波的說完，教授再和大家分析下豐田眼中的“高價值”和消費者眼中的有什麼不一樣。
1.多樣化的車型，多樣化的產品
奕澤推出了三款，C-HR推出了八款，教授上面提到的東西，都是全系標配。同時廣汽豐田還針對C-HR推出了四款特裝版車型，官方操刀改裝，品質有保障，滿足消費者更豐富的需求。消費者選購C-HR時，不僅能獲得更好的動力+更好配置，還有更炫的設計和更強的個性。C-HR/奕澤高的不僅僅是“性價比”。
2.一個2.0L的“舍與得”
TNGA架構2.0L動力，比新凱美瑞上的那個2.0L還高出一級，動力領跑同級·······但很多人都知道，C-HR的海外版本是搭載了1.2T/1.8L混動的，這個2.0L是針對中國市場的升級產品。不可否認，這個2.0L乾貨滿滿，估計其他市場消費者還在流口水。但換句話說，1.2T/1.8L混動早在國內卡羅拉/雷凌上紮根，移植到C-HR上不是理所應當？移植後同時價格也會回到同級平均水平·······我們一開始就能享受更強動力，但在一段時間後，豐田或許還會將1.8L混動/1.2T給C-HR呢？只要市場有需要，C-HR肯定會成為豐田的那個多面手。
極端且強大，是教授對C-HR產品價值的總結，如果你能不被傳統選車觀念左右，那C-HR就全身是寶。我覺得C-HR最有勇氣的一點是，它應該是國內第一輛在大眾消費區間擺出一種“劍走偏鋒”態度的車型。這種特立獨行可以說是對中國汽車傳統消費觀念的一種衝擊。
CH-R的獨特外觀帶來的極高的回頭率，但也會讓很多人想當然的認為它的內部空間不夠用。這也是教授認為C-HR在向“中國傳統購車觀念”開炮的實例，繽智能火這麼久，車身設計很重要，但也沒有做出C-HR這樣誇張的後窗效果。對普通消費者而言——“線條雖帥，但背後是縮著脖子的內部空間”這個結論很容易得出。我敢說，“不怕買爛車，就怕買小車”這句話一定能在生活中找到實例。那麼，CH-R一定就是內部空間小嗎？
大多數車希望後排乘客與車外飛馳的風景為伍，但C-HR強調一種“靜謐感”，給後排乘客一個良好休息的環境，不管有一顆如何躁動的心，只要在路上，我們都是一個疲憊的旅人。豐田這一手反向操作，可以上升到哲學層面上。
筆者175cm的身高，體驗C-HR時，空間富餘度能達到平均水平，但由於C-HR沒有淺色內飾，後排乘坐感實在是壓抑，同事有一輛昂克賽拉，後排乘坐感與C-HR很相似。教授不去評價這種設計的好壞，但對於後排經常有坐人需求的車主來說，這可能是首輪淘汰的選項。
從圖上都可以看出，C-HR在小型SUV中，空間不是最大的，但肯定是最極端的。
教授一直都在強調C-HR的“劍走偏鋒”，它的優勢和槽點都可以用“同級唯一”來形容。豐田也打造了一輛為“個性”而生的產品。這種強烈的性格出現在一款SUV上，教授能想到的上一個是自由俠。教授對它的用戶群判斷是：追求個性、與眾不同，且對汽車機械品質有追求，同時需求多樣化的新時代消費者。
實際上，C-HR是豐田在中國市場的一種全新嘗試，它的劍走偏鋒靠的就是其獨到的產品實力，廣汽豐田在華產品有很多閃光點，漢蘭達賣了三年依舊火熱，新凱美瑞上市即熱賣，雷凌從來都不愁賣。優勢都是明擺著的，這給了C-HR“皮一手”的空間，畢竟比起同級競品上市晚了兩年，乾脆大度一點去劍走偏鋒，換一個“為潮流而生”的口碑也是極好的。
教授腦子裡都有一種設想：買C-HR之前，是不是先做一份心理測試？心態對了，產品就對了。
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