RX3推出前，外界曾对其有一番寄望，因为哈弗H6之下的H2、长安CS75以下的CS35，这些小兄弟都随着自家的顶梁柱而畅销。
然而，它没有复制到RX5的影响力。
从驾驶动态到市场数据，无力、无奈和无感，大概就是现时RX3的写照。
标准家用车
荣威RX3，大概是自主品牌产品矩阵里、为数不多的异类。
取名“RX3”，完全透露出它和RX5的关系，也自然略过了许多家族设计的议题。但当外界以为，它会像GS3那样稳坐于小型级别时，RX3又出人意料地成功越界，踏进大哥RX5的紧凑型级别，拿出了令人欢心的后排空间表现。
这是RX3给人的第一道巧劲。
留意到别家车企，哈弗低级别车型和H6一样采用1.5T发动机，CS55随CS75后同样主打1.5T，虽说车型之间的引擎不尽相同，但同等排量的选材，难掩半点的捉襟见肘。
至于“荣威+名爵”，得力于上汽内部的资源共享，它们能够与通用共享动力总成，发动机选材要多于竞品，这又是另一神来之笔。
但，凡事总有个“但”，以上长处并没有为RX3带来出色成绩。
1月RX3录得9963辆销量，这没能破万的成绩对其打击不少，在后来的日子里，RX3似乎一下子泄了气，5月已跌至不足5000辆。
实际上，RX3给到我的体验感同样欠缺，或许这也在一定程度反映到了终端数据。
要说荣威RX3的后排空间足够大吧，但坐垫长度和座椅高度偏偏不够，没有给乘员考虑周全。但反过来看，RX3靠背角度偏直、且不可调，乘员坐姿只好摆正，没法瘫坐起来。
也许正是如此，座椅设计师才不愿多给些座椅长度吧。
这点尴尬亦见于储物空间方面，尽管副中控台给出两个USB口，但却没给放手机的位置，难得上贴心。
再者，上汽向来以互联网服务为卖点，但看到主销的1.6L版本，只有手动和自动挡最高配才提供斑马系统，甚是可惜。
遗憾，还在于动力总成。
是，通用给名爵和荣威各自分得1.0T和1.3T两款三缸机，但后者主推的，仍不过是自吸发动机。
比起长安CS55、哈弗H4、远景SUV等相近价位车型，荣威RX3没能以涡轮发动机为主力，起点已落后了别人一截。
这不是参数层面的说说而已，实际动态是铁铮铮的事实。
这套1.6L+CVT组合没有出乎我们的预料，稳妥地演绎着“买菜车”的脚本，但我会稍微有点失望，因为前几天刚试驾完1.5L+CVT的劲客，后者的驾驶乐趣明显要更高。（https://zhuanlan.zhihu.com/p/39522708）
两款发动机排量相差0.1L，最大马力亦只相距1Ps，不过劲客在4400转可以使出最大扭矩147N·m，反之RX3要多等100转，发出峰值扭矩158 N·m。
两者相近的参数，在车重指标上，已然被划分开不同的驾驶取向。
尺寸更大的RX3有着1.265吨车重，劲客则少出接近100kg，这点差距从起步的瞬间反馈，到后续提速反应，都在诉说着各自不同的故事。
RX3和劲客，分别给人中产精英和年轻小子的造型印象，前者要照顾到家庭，后者更多是个人代步，所以它们对油耗的态度就截然不同了。
在60km/h以下踩深油门，RX3的CVT就是一副“不想放手”的样子，虽说这套变速箱模拟了8个挡位，但转速表的提起速度着实令人发指。
销售听到发动机在一直吼叫后，也忍不住劝我一句，“别使劲踩了，这款CVT任你怎么用力，它就是提速得慢的。”
无力，那超车怎么办呀？
探店当天是周日，试驾道路又是在国道上，在作出超车选择的片刻，我真心有点顾虑，所以为求担保，我一下将油门踩到底，任凭发动机吼得多痛苦。
结果是顺利的，但还是有种咬紧牙关的滋味，得幸亏前车开得不快。
要说真正有点提速感的节点，得到60—80km/h这个区间，过去以后，高潮就结束了。
在此过程中，RX3的风噪和底盘隔音给到我一定惊喜，但发动机一直有“呼呼”的低沉声传进车厢，成了最挠人的部分。
RX3全系采用后扭力梁悬挂，成本控制方面当仁不让。稍有惊喜的是，底盘动作不多，似乎填充物都把一些细碎震动给筛选出来，能让人产生一定好感。
但在应付减速带和起伏较大的路面时，后扭力梁还是暴露出了马脚，整车弹跳感一下颠走了原本的舒适，让你不得不重新思考前半句的赞美是否合适。
方向盘采用的是仿皮皮质，触感偏硬一些，也符合其相对紧致的转向手感。当天我连着一同试驾了柯米克和柯珞克，三者比较下，RX3表现要相对讨好，尤其在调头时的车身随动性、所需的转向幅度方面，RX3均给出了较为干练的答复。
综合设计、内饰乃至动力，RX3的全面性可以支撑起颇高分数。按大家平常说的，“作为买菜车，你还想怎样？”。
如果能换掉无解的CVT和羸弱的1.6L引擎，那就更好了。
指导价变落地价
说回市场近况，荣威RX3的表兄弟名爵ZS要好不少，1—5月同比增幅78%，达4.11万辆，反之RX3只有3.04万。
给出评价前，先理解一下RX3的存在。
从品牌划分：
名爵ZS和荣威RX3，不同于名爵6和荣威i6的关系，RX3无论从尺寸、动力总成和售价，均要高出名爵ZS，显然是不同级别的产物。
当中意义，是上汽自主乘用车之间的差异化、细分市场的手段。由此也能看出，上汽对荣威品牌的寄望要更高一些。
所以参照名爵ZS和荣威RX3的销量，水平差距尚算合理。
从外部环境：
荣威RX3之于RX5，实际有如CS55与CS75、H4与H6的关系。
但上市之初，RX3曾被外界一致说“贵”。
由于哈弗和长安均先推出小型SUV，再出入门级紧凑型SUV，所以RX3上市前，外界以为它也会是一款小型SUV，尤其名爵ZS才在早些时间前推出。
后来即便RX3上市，人们也更愿意拿差不多时间上市的传祺GS3去比，无形中更突显了RX3之贵。
但随着时间过去，市场开始改观，认识到车企开始发力“入门紧凑型市场”。所以真要比的话，应该拿CS55和H4去对比RX3。
从中可见两点：
| 入门型紧凑型SUV，主推都在10—12万左右的细分市场。
| 出于荣威对自身定位的考虑，RX3定价还是要稍高。
定是这样定了，但市场买不买账就另一回事。
起码荣威佛山店说到，原来旗舰版的11.48万指导价，现在直接是落地价，折算下来优惠有1万多。
显然高处的RX3站不住脚，这多少有些许无奈。
入门紧凑型市场，打的是一张细分牌，但其本身不低的要价，实际也划定了不少局限性。加上现阶段自主紧凑型级别竞争加剧，像今年GS4改款后，主动将指导价降低1万，大哥们转过头就来欺负小弟弟了。
环境变得严峻，车型之间的竞争也越发紧张。
看到近半年，CS55获得超过9万辆销量、上市不足4个月的H4取得1.9万辆，RX3反倒在6月数据里遮遮掩掩，这显然不是好兆头。
如果荣威认为自身定位更高，所以不必像竞品那样比拼动力和配置，这点外界也不好说什么。
不过就主推的选项数量而言，CS55和H4均有4款自动挡车型可选，而RX3只有两款，不亲民又何来销量？
现阶段对市场无感的RX3，未来投放更多新选择乃势在必行。
小结
无力，说的是对RX3的动态印象。
无奈，意指RX3处于小型和紧凑型之间，本身市场体量只好从两边一点点地抠出来。
无感，是说RX3主推车型有限，对市场需求反应并不积极。
综合下来以后，外界也回报它一份无感的结果。
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