對於SUV車型，中國消費者的偏愛可以表現在任何地方，但我們也經常看到一種現象：那些又將SUV統稱為越野車的消費者，在真正拿定選擇時往往又更看重家用或者說城市屬性——他們真正看重的是更大的空間、高效的動力、舒服的底盤和強大的通過能力。
尤其是對於合資7座SUV的潛在買家來說，越野性能是他們掛在嘴邊看重的元素，但往往最讓他們糾結的卻是日常使用過程的感受。在大指揮官入市之前，這個級別的消費者對於漢蘭達和銳界怎麼選其實已經各自心裡有數，可前者的加入讓這個市場又增加了更多變數。
在此之前，漢蘭達收割市場靠的是均衡的各項能力，這就好像一個木桶效應，拼的是綜合產品力。事實上，面對Jeep專為中國市場打造的大指揮官，很多消費者還沒有摸清楚這款新車到底有哪些後發優勢。這篇文章我們就來簡析Jeep大指揮官到底有哪些產品優劣勢（黑科技），又是否足以去搶奪漢蘭達、銳界的潛在消費者。
設計、質感領先，空間利用率一般
作為一款專為中國市場打造的7座SUV，我們可以看到Jeep急於通過大指揮官的入市向主流消費者傳達他們城市SUV的定位。所以大指揮官在造型設計及做工用料上十分考究，營造出超越同級別車型的細膩感和豪華感，就這一點來說，無論是漢蘭達、途昂，還是銳界都不是它的對手。
唯一的遺憾是，美國人並不太懂得中國市場對7座SUV車型第三排座椅的需求，所以無論是在座椅高度還是內部空間的利用率上，大指揮官都表現的不夠好，尤其是考慮到競品車型的第二排地臺都是全平的，而大指揮官則有小幅凸起，再加上為了更好的抑制噪音，其門板厚度較厚，這也一定程度上造成了大指揮官更適合6個人乘坐。
不過，其實我們也很少真正讓車上坐滿7人，第二排只坐兩個人或許更符合中國國情。
黑科技發動機加身，動力輸出個性鮮明
如果要單純比加速成績的話，Jeep大指揮官無疑是同級別車型中成績最好。這不僅得益於其400Nm的扭矩，更在於大指揮官搭載這臺全新2.0T GME-T4引擎研發過程中，菲克集團注入了很大的心血，出眾的引擎當然要搭配明星級變速器——ZF 9AT變速器目前仍採用原裝進口+本土化調校模式，品質得到保障的同時也更適應國內複雜路況。
實際上，Jeep在活動現場拆解這臺代號GME-T4的發動機，將個部分配件一一展現在大家面前並挨個進行了講解和比較：
從技術特點的角度上來看，Jeep這具全新2.0T能夠發揮出更好的動力表現是源於其整合了缸內中置燃油噴射技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器、獨立冷卻EGR、氣缸集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦凸輪軸軸承、增壓器電控放氣閥等8項能對駕駛感受帶來提升的黑科技。
其中，在大家更為熟悉的缸內直噴技術方面，雖然如今直噴技術不再是前沿科技，但GME-T4採用了中置直噴技術與我們之前瞭解的又有所不同。簡單說就是將噴油器（油軌和油嘴）居中、頂置於引擎缸蓋上。與傳統側置形式相比，它對燃油與氣體混合比例拿捏的更精準，燃油霧化程度提升後，減少了溼壁現象，使能量轉化更加高效、充分，從而直接體現在提升車輛動力與燃油經濟性上。
總的來看，漢蘭達代表著老一代消費者的使用需求，平順但非常無趣；而大指揮官則是如今汽車發展大趨勢下的產品，對於年輕一代主力消費人群來說，它不僅在技術含量上高於同級競品，更是在動力輸出的設定上更加討喜。
日常駕駛需要的是不僅僅是舒適，還有信心
通過麋鹿測試、繞樁及起伏路面的測試，我們能夠明顯的感覺到漢蘭達是偏向舒適化的調教，高速入彎時，後輪的抓地力明顯不足，甚至有時還會出現甩尾的現象。如果真要去激烈駕駛漢蘭達，它給駕駛者的信心是最弱的。
相比之下，銳界就要均衡的多，開起來以後底盤給人的感覺更加紮實，操控的整體反應都絕對要比漢蘭達有樂趣，有一種在開德系車的即視感。從這些設定上來說，它和大指揮官比較相似，不過相比於大指揮官，後者懸掛對於顛簸和車身側傾的支撐要更加細膩，對外界噪音的抑制也更好。
從場地中的麋鹿測試也能感受到，相較於豐田漢蘭達和凱迪拉克XT5，雖然大指揮官車身又長又大，但它的動作是最乾淨利落的，側傾幅度也是最小的，不管是駕駛感還是從車外觀察到的車身姿態都是如此，就算開得很激進，車身也不會狼狽。
總的來說，Jeep大指揮官在行駛品質高級感的營造上要更強，它不僅可以輕鬆完成加速超車，更是讓你在超車或者面對坑窪路面時更加從容，也更有信心——聰明的底盤調校在面對爛路時，既能把多餘的震動和彈掉處理掉，又能保證駕乘人員不會隨著起伏路面左搖右晃。
專業四驅不是白叫的，4X4才是用戶想要的
至於大家關心的四驅系統表現，由於我們只是在場地上進行了測試，無法刻意去吹捧大指揮官的四驅系統有多牛、多專業。只是從我們現場的感受來看，大指揮官無論是通過溼滑的冰面，還是交叉軸的考驗，都能輕鬆實現脫困。在個人看來，作為一個擁有牧馬人這樣Jeep家族精神圖騰的品牌，4X4智能適時四驅系統是我們選擇大指揮官的底線支撐。
真正值得注意的是，為了更加貼合其城市SUV的定位，Jeep的四驅系統在後軸採用了智能分離技術，在兩驅模式下，整個傳動軸都是靜止的，不會因為不必要的旋轉而產生額外的能耗，類似於真正意義上的兩驅車，達到省油的目的。
而需要四驅幫忙的時候，只要0.2秒就能切換回四驅，這一切都是智能的，不僅在面對艱難險阻的爛路時，在雨天溼滑、低溫冰凍、危險陡坡、頻繁加速、連續彎道、道路顛簸、緊急變道等不經意的情況下，它都能及時出手相助保駕護航，以四驅的方式在安全性上貢獻力量。
情報總結：
毫無疑問，作為Jeep在中國佈局的全新引擎，GME-T4在技術和硬件水平上已經具備領先同級對手一個身位的能力，要知道，在30-40萬元7座SUV這個級別市場，我們再也找不出另一款擁有如此強勁“內心”的車型，並且，即將發佈的Jeep新牧馬人也搭載了這臺GME-T4引擎，可想而知Jeep為大指揮官能夠殺出重圍也是煞費苦心。
情報局認為，在同級別市場當中，Jeep大指揮官在所有我們在意的城市屬性上都給出了較為令人滿意的答卷，如果在你日常使用場景中，第二排座椅本來就只會乘坐兩名乘客，那麼大指揮官的優勢會更加明顯。考慮到30萬元這個核心競爭價格區間，大指揮官豐富的配置、強勁的動力組合和底盤表現對這個級別潛在消費者都有著不容忽視的吸引力。
從長遠的角度來看，隨著大指揮官這款代表Jeep重新樹立品牌城市SUV標籤車型收穫大部分消費者的認可，接下來在設計上更加強調城市SUV屬性的自由俠、指南者和自由光等車型勢必將幫助Jeep品牌在中國市場收割40萬用戶的青睞之後，繼續保持高速增加的勢頭。於消費者而言，我們只需要享受Jeep向上發展帶來的紅利。
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