1、明確商業化推廣主基調，氫燃料電池汽車板塊集體走強
此前一直“起了個大早，趕了個晚集”的氫燃料電池，終於在2018年迎來了起飛元點。隨著上游裝備製造企業、整車製造商、能源集團等紛紛入局，國內的氫燃料汽車將迎來新一輪的爆發。目前業內一個普遍的共識是，2020年將是燃料電池汽車真正實現商業化的節點。
解讀：隨著規模變大以及電堆國產化、核心零部件技術的逐漸掌握，未來我國氫燃料電池汽車的成本預計可降低50%以上。
2、清潔船運綠色建港，“水上汙染”治理進入發力期
《關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的實施意見》指出，積極推進綠色港口建設；優化交通裝備結構，推動LNG動力船舶、電動船舶建造和改造；重點區域沿海港口新增、更換拖輪優先使用清潔能源；推廣港口岸電建設與應用；開展船舶、港口設施汙染防治專項行動等。
解讀：由於船運在交通運輸領域有著非常顯著的優勢，我國水系發達，海岸線綿長，對外貿易合作始終開放，故而汙染防治“疏堵結合”必不可少。
3、2020年產值或達3萬億，再生資源回收補短疾行
經過多年醞釀發展，我國再生資源回收行業的規模不斷髮展壯大，然而企業規模小、經營分散、技術落後等短板仍舊掣肘行業的健康可持續發展。總體來看，在國家政策的利好驅動下，再生資源回收行業的未來前景可觀，景氣度將維持。
解讀：樹立嶄新資源觀，把再生資源作為重要的資源來看，以及抓緊完善現行稅收優惠政策，完善行業標準，促進關鍵核心技術突破等，都是促進再生資源回收產業可持續發展的不可或缺的手段。
4、創新供給不足槓桿率過高，萬億級環保產業遭遇發展陣痛
環保產業已成為萬億級產業。不過，目前資本市場對環保產業的態度似乎正由熱轉冷，正在實施的環保項目也面臨調整。7月14日在北京舉行的“2018中國環境產業高峰論壇”上，參會專家表示，環保技術創新供給仍然嚴重不足，高槓杆率導致近期較多企業違約，環保企業未能倖免。
解讀：從長遠角度看，環境汙染替代性技術和替代品、智能化收集和處理技術的創新活動非常活躍，環境技術創新也是產業結構調整的重要驅動力。
5、上海正式發佈《上海市海綿城市規劃建設管理辦法》
近日，為加快上海海綿城市建設，改善城市生態環境，推動城市綠色發展，上海市政府辦公廳正式對外發布《上海市海綿城市規劃建設管理辦法》
解讀：建立健全海綿城市數據庫和信息系統，為海綿設施建設與運行提供科學支撐。
6、黑龍江秸稈綜合利用三年行動計劃：到2020年基本實現全部轉化利用 新建32個農林生物質熱電聯產項目
為全面落實《中共中央、國務院關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的意見》精神，打贏藍天保衛戰，推進農業綠色發展，全面推動以哈爾濱市、綏化市、肇州縣、肇源縣為重點的秸稈綜合利用工作，黑龍江人民政府發佈《哈爾濱市、綏化市和肇州縣、肇源縣秸稈綜合利用三年行動計劃》。
解讀：制定三年行動計劃，進一步加強秸稈禁燒工作，不斷提高禁燒監管水平，倒逼促進秸稈綜合利用，促進農民增收、環境改善和農業可持續發展。
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