有个关于自主品牌的经典段子，就是手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得超烂但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，
经验老手却总是输的是奇瑞。
算上观致，奇瑞系两家上榜段子，它们共同的特点就是空有一身好功夫，但在游戏中压根玩不转。这就好比奇瑞是班上一个名不见经传的同学，最初分班考试时奇瑞名列前茅被分到了尖子班。
可是后来，奇瑞就不知道是哪根经搭错了，不看高中教材改研究教育发展史了。在教育发展史上的造诣远超其他同学，比校长知道的都多。但只要一考必修的语数英和数理化，他就懵逼了，只能靠之前的底子在班级成绩排名上混个中等水平。
辉煌的开始
这个故事能总结出两个点，其一是奇瑞曾经真的混得风生水起过，其二奇瑞在造车的某些领域在自主品牌中处于领先地位，但是这些优势暂时未能帮助奇瑞在销量上取得优势。
在2001年的时候，奇瑞实现盈利13亿元人民币。从2005-2012年，销量分别为18.9、30.53、38.12、35.6、50、68.2、63.43万辆。整体的趋势都是一路高歌，最好名次排在了销量榜的第4位，一段时间内稳坐自主品牌的领头羊地位。
再看如今，今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍。4月份，奇瑞以3.28万辆的销量排名汽车企业第21名，落后于大部分主流自主品牌企业。
而在2018年5月份销量排行榜上，奇瑞只排在了第16位，在自主品牌中位于第7位。单纯从销量上看奇瑞真的就是处于“中等生”，不温不火，还时常传点“药丸”的负面新闻。至于为什么奇瑞越混越不咋地的原因，我就不分析了。
奇瑞我觉得是自主品牌当中最像本田的一位。颇有些技术宅的味道。
苦心研究，剑走偏锋？
先分享一则新闻，标题是《全新一代自主变速器CVT25下线》，主要是提及万里扬CVT25无级变速箱正式下线。万里扬CVT25具备电子换挡和启停功能，适用于轿车、MPV、SUV等各类乘用车，其最大输出扭矩为250N·m。CVT25的前一代产品为CVT19。
首先得说说万里扬和奇瑞之间的关系，万里扬其实是主要生产卡车和客车变速箱的企业，2015年的时候以发行股份及支付现金的方式收购奇瑞汽车股份有限公司拥有的汽车零部件相关资产。所以万里扬等到了奇瑞CVT研发的全套技术，奇瑞拥有了万里扬12.24%的股份。
三大件始终是摆在自主品牌面前的三座大山，从制造难度上来说变速箱更甚过发动机。所以对于自主品牌车型来说，低端车型死守手动变速箱，稍微上等次的车型的自动变速箱基本靠向外部采购。
而当我们在抱怨6AT的档位数显得太Low，太没有技术含量的时候，但是在自主品牌中目前能自主研发量产4AT变速箱的就是奇瑞。
我在这里并不是夸赞奇瑞的变速箱有多牛逼，而是奇瑞啃了很多自主品牌不愿意啃的硬骨头。比如4AT，或许有人觉得奇瑞笨，花了那么多力气做一个4AT出来，吃力不讨好。但是从研发的技术上看，4AT是一个必须要经过的阶段。
就像国际大厂都在造的6AT、8AT就是在做乘除法一样高端，而奇瑞的4AT更像是简单的加减法。但是连4AT都做不出，就更别说造6AT，技术积累总需要一个过程。单纯依赖外部采购就容易受制于人，传祺官方就曾以爱信6AT的产能问题导致GS8的产能也随之受挫。
这或许是出于营销手段，但是我们要在享受外企先进技术的同时，也要有危机感。当然我这单纯是肯定奇瑞愿意在变速箱上研发的态度和投入，毕竟人家也是为了好赚钱嘛。愿意将变速箱研发部门卖给万里扬，就是让“变速箱”独立出去，而不是单纯的奇瑞内供产品。
虽然奇瑞在技术上的投入，和销量表现不成正比。
敢问奇瑞设计部门大师们能不能把车设计得和谐美一点，毕竟也是在纽北装过逼的自主品牌。
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