山東一道路限速值20多分鐘換7次，局部1分鐘一變。據山東一市民反映，在短短一百多公里的濰高路上，限速值切換過於頻繁。記者開車體驗時發現，該路段有醒目的“全程監控”標識，當車輛行駛到董官莊村附近時，前一分鐘限速值是70公里/小時，後一分鐘就變成了60公里/小時，幾分鐘後又變成了40公里/小時。有市民一個月就被扣了36分。（7月15日澎湃新聞）
限速忽高忽低，這是開車，還是坐過山車？20多分鐘限速要換7次，別說普通司機難以適應，即便是專業賽車手，恐怕也要手忙腳亂。也難怪有人一個月就被扣了36分，也難怪有網友質疑這樣做是為了創收。
現行法規賦予了基層縣市地方道路的汽車通行速度值設定權，目的是為了適應各個路段具體情況，保障正常的交通秩序和安全。縣市一級的交警部門和交通管理部門應當根據各路段的基本路況、周邊環境等因素，在認真調查和審慎論證的基礎上科學設置限速值，而不能過於草率，更不能摻雜其他目的、有意無意為司機“挖坑”。
或許，濰高路限速多變有其客觀因素。比如，附近有村莊、學校的情況下，當然要放慢車速。也有專業人士指出，道路途經行政區域各自為政、跨區域公路設定的具體數值缺乏銜接，是造成“過山車路”的重要原因。可不管怎樣，“限速值20多分鐘換7次”都挑戰了人們正常的認知和可以承受的底線，不僅影響了車輛的順暢通行和道路的利用效率，還埋下了不小的安全隱患——司機剛踩一腳油門，就要踩一腳剎車，如此循環往復，難免產生疲勞和緊張，稍有不慎就可能出問題。違章扣分罰款倒在其次，萬一出了事故後果就嚴重了。
不管是限速還是其他交通管理措施，都是為了安全和效率。而扣分和罰款，都是為了落實交通法規的手段，而不是目的。相關部門在進行管理的時候，一定要有一個端正的態度，認清自身的職責、擺正自己的位置。（喬志峰）
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