隨著天氣逐漸炎熱，汽車市場的戰爭也開始進入白熱化，曾經多年在中國處於下風的轎車市場開始發力。5月份乘用車產銷數據分別為195.4萬輛和188.9萬輛，其中轎車市場則同比增長12.09%，力壓SUV同比增長的6.51%，歷時多年，轎車市場終於完成了反超。
轎車市場的成功“反撲”，無疑讓整個汽車市場為之轟動，這證明“昔日的老牌市場”正在強勢復甦。不過與此同時，旅行車市場也是悄然興起，相關車型正在逐漸豐富、充滿生機。不久後，現代旗下的全新旅行車悅動RV即將到來，旅行車市場將變得更加熱鬧。
唱一首旅行車的“第七章”
旅行車又被稱為“Wagon”，被國人親切的翻譯成“瓦罐”。實際上旅行車最早出現在上個世紀三十年代的美國，源起一種前面拉人後面拉貨的馬車，隨著汽車發展逐漸成熟，馬匹被髮動機取代、貨廂被封閉式車廂取代，逐步衍生為現在的旅行車。
當“瓦罐”進入歐洲之後，迅速生根發芽、大放異彩，成為歐洲人民的最愛，旅行車非常暢銷，幾乎家家戶戶都有一輛，成為日常通勤、出行遊玩的“必備”；另外類似於奔馳、寶馬、奧迪、大眾等傳統汽車大廠，都會在傳統車型的基礎上推出旅行版本，足以見得旅行車在歐洲的受歡迎程度。
在上個世紀的七八十年代，旅行車被引入國內市場，走進國人視線，合資車企對國內旅行車市場開始一輪“狂轟亂炸”，包括最早到來的標緻505SW、還有桑塔納旅行版、別克賽歐SRV、凱越旅行版、菲亞特週末風、駿捷Wagon、馬自達6 Wagon等等等等，但最終卻只能“折戟沉沙”，旅行車市場不溫不火，具體車型銷量慘淡。
究其原因，一方面是受地域差別的影響。每個國家和地區的情況各不相同，比如美國人民熱愛皮卡，大塊頭符合審美，能拉能跑能克服各種路況，所以皮卡非常暢銷；比如歐洲人民更喜歡實用，需要一款車滿足自己通勤，還有假期出行遊玩的需求，旅行車無疑是最佳選擇，至於國人需求很簡單，看起來夠大、夠氣勢即可，所以底盤更高、通過性更好的SUV車型大受歡迎。
另一方面則是國內市場發展的不夠成熟。汽車歷史已有百年之久，但是國內汽車發展相對國外來說較晚，無論是汽車相關的核心技術、汽車文化發展等都不如國外市場成熟，國內消費者對於旅行車以及背後所代表的生活方式等等並不太感冒。
最後也可能是因為旅行車的外觀不太符合國人的審美，“轎車的底子，卻頂著一個大屁股，顯得臃腫不堪”，並且旅行車為轎車“拉皮而來”，車型種類少卻售價偏高，也就難怪國內消費者“不買賬”了。
旅行車的“東風”，悄然襲來
即使旅行車的受多種條條框框的影響，但復興苗頭漸漸顯露。
最關鍵的便是一汽-大眾蔚領的成功。2017年，蔚領累計銷量達到5.16萬輛，今年1-4月份累計銷量2.08萬輛，累計同比增長68.29%。作為一款小眾旅行車，能夠取得這樣的成績已經是非常難得，成為旅行車市場的“扛把子”。
當然也因此，間接證明了旅行車並非在國內沒有發展前景，後來的上汽斯柯達明銳旅行版，上汽通用別克閱朗還有天津一汽的駿派CX65等等，旅行車迎來了自己的“春天”。
So，現代悅動RV來了
旅行車市場日顯崢嶸，也刺激了更多的選手爭相入局，所以現代悅動RV來了。
全新悅動RV已經在本屆北京車展上亮相，可以看做是全新悅動的旅行車版本，外觀基本上與全新悅動保持一致，家族式六邊形中網設計和燈組配合讓前臉造型大氣時尚，看上去非常漂亮，最明顯的變化是尾部呈現“瓦罐”造型，不過感覺並不“臃腫”，非常自然。
全新悅動RV車身長寬高分別為4,405/1,750/1,470mm，軸距達到2,650mm，符合當下主流旅行車的尺寸。
全新悅動RV搭載1.6L和1.4T發動機，1.6L發動機最大功率90.2kW、峰值扭矩150.7N·m、1.4T發動機最大功率95.6kW，峰值扭矩210.8N·m，傳統系統匹配手動、自動或雙離合變速箱。
現代悅動RV的“小心思”
其實現代悅動RV此時推出，並且將於下半年上市，是有著自己的“小心思”。
現代悅動RV在產品力方面看齊一汽-大眾蔚領。在車身尺寸上，雖然在長寬高稍微落後蔚領，但是悅動RV軸距相比多出35mm，具有明顯優勢，這將賦予悅動RV更為寬敞內部乘坐和儲物空間；另外動力方面，悅動RV與蔚領同樣推出兩種動力選擇，其中兩者1.4T發動機數據相差不大。
而在綜合產品力不錯的基礎上。按照現代的風格，以及參照全新悅動的售價來看，悅動RV依然會採取“低價策略”，很可能處在7萬-9萬元的區間，這樣悅動RV將擁有極高的性價比。而目前旅行車市場上主流合資車型都處在10萬元+的區間，天津一汽駿派CX65則是面向低端市場，所以悅動RV也將憑藉這一點殺入一片空白區域，有著廣闊的空間和發展潛力。
所以說悅動RV確實足夠“聰明”，“精確制導、一步到位”、未來可期。
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