雷克薩斯IS的改裝多數發生在外觀或者操控上，對動力的改動不會存在太多花樣，它不像其他日系車型那樣，想怎麼改就怎麼改，生怕改多了會打破它的平衡，改少了又感覺不到效果。
雷克薩斯IS給人感覺，就是一輛為操控而生的駕駛者之車，但原裝的動力表現讓不少車迷大跌眼鏡，無論是老款的3GR還是現款的8AR發動機，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，IS總是給人感覺順滑如絲，不突兀、也不激進。
例牌改裝
外觀方面車主選擇了安裝全套IS-F外觀套件，包括前槓、中網、葉子板、機蓋、龍門架、側裙以及後槓。與外觀套件映襯的是RAYS三寶當中的RE30系列輪轂，前6後4的Brembo卡鉗塞滿四個輪子。
雷克薩斯IS歷屆車型的操控感都會讓人留下深刻印象，整體性堪稱完美，底盤紮實轉向精準。然而車主在操控上面的升級也絕不魚目混珠，Aragosta Type-S避震的表現十分均衡，支撐性毋庸置疑，欣慰的是在過坑和減速帶時都不會讓人忘記這是輛“雷克薩斯”，全套Hardrace底盤加強件讓車身動態反應更加直接。
內飾的改動也是很“原裝”，在IS-F上的儀表盤總成被搬過來並能，所有功能均能正常使用，日本版的音響系統以及空調系統界面也被一併安裝在這輛IS上。車主說，下一步將會完善車內的配色以及在細節上做得更完美。
核心工程
在動力方面車主選擇移植來自F的5.0L大V8中高轉發動機，代號2UR-GSE。在保證原汁原味的同時，又能解決了動力雞肋的尷尬，更重要的是，它不會破壞那所謂的平衡。
這臺2UR-GSE發動機可以說是集結了目前豐田車廠裡除了可變氣門升程系統的全部新科技於一身。作為UZ系列V8發動機的接替版本，時至今天，UR系列發動機已經擁有三個不同的排氣量版本，最小的是1UR-FSE和1UR-FE，排氣量均為4608cc，兩者的差別是有無燃油直噴系統。
位於中間的就是5.0L排氣量的2UR了，該參數下同樣分為GSE和FE兩種，前者採用45°氣門夾角設計，也就是安放在IS-F上的這臺發動機了，後者則是LS600hL的動力系統。最後還有排氣量最大的3UR-FE，通過增加活塞行程至102mm以使其肚內足以吸入5.7L的燃油混合氣。沒錯，它就是被安放在LX570這類大型越野車上。
說了這麼多課本的東西，也該說說直觀感受。拍攝當天車主在一段封閉道路上帶我體驗了一把5.0 V8的加速感。說實話，大排量自然吸氣發動機的加速十分順暢，它不慢，但他不會讓你慌，這是渦輪增壓無法比擬的優點。動力十分直接，一氣呵成。
完美主義
在和車主聊天過程中，車主不斷強調“完美移植”四字。我作為一名接觸移植案例不多的新人，總會感覺：移植本不易，完美則更難。為了實現完美，車主還特意邀請“焯森”的師傅在原有的電腦數據上作優化，爭取壓榨這副“巨肺”的全部功力。
當然，以祖國的道路狀況是不能感受到這臺機器的全部性能，賽車場才是它活躍的場地。但在“完美移植”之下，它卻很好的兼顧日常生活，能發花費如此精力去“折磨”自己，看來的確是真愛。
改裝清單
外觀：
IS-F全套外觀套件
RAYS RE30
操控：
Aragosta Type-S避震
Brembo前6後4卡鉗
911前後陶瓷剎車碟
Hardrace底盤加強件
動力：
11年美版IS-F動力總成
鈦合金進氣管
定製中、尾段排氣
定製油冷
定製水噴系統
內飾：
DEFI 4連表
原裝IS350F座椅
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