平时用不用快递呢？
频率高吗？
对服务满意吗？
现在快递会给你送上楼吗？
你会当面验收吗？
跟随记者的采访调查
来了解下具体情况
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国务院颁布的《快递暂行条例》从5月1号正式实施至今已经两个多月，《条例》明确规定，“快递企业应当将快件投递至约定的地址，收件人有权当面验收。”不过，记者走访发现，在本市很多地方，这一要求并没有得到有效落实。市邮政管理局也接到了一些这方面的投诉。那么，快件上楼究竟难在哪里？保证快递质量，除了依靠条例规范还有哪些工作要做？
市民高大爷今年62岁，家住6层顶楼，因为身体残疾，出入全都要靠轮椅，儿女工作又忙，所以平日里，很多生活用品都是依靠网购获取。今年5月1号，《快递暂行条例》正式实施，其中明确要求快递员必须送件到家，这对高大爷来说真是一个好消息。可是很快，高大爷就发现，情况不是他预想的样子。
“说五一之后就都给送了。3日一个，就没给送，送到驿站了。我说我是残疾人啊。去不了，驿站说那您等着吧，结果下午才给我送来。16日，又买了，又不给送，就两个短信，电话都没有。”
记者查阅了高大爷的手机通话记录发现，在快件送达的当天，除了快递代收点发来的“快件已经送到代收点”的提示短信，高大爷和快递员之间并没有任何交流。也就是说，半个月时间内，高大爷的快件全都在没有告知的情况下，直接送到了代收点。这一情况，也得到了负责为高大爷寄递快件的快递员的确认。
按照5月1号开始实施的《快递暂行条例》第二十五条，“快递企业应当将快件投递至约定的地址，收件人有权当面验收。”也就是说，快递员如果要把快件送往驿站或者快件箱，需要提前征得用户的同意。否则，一旦被用户投诉，快递员将会面临来自快递公司和主管部门的双重处罚，单笔罚款可能达上千元。不过，在实际操作中，仍然有不少快递人员选择不经用户同意，直接将快递送到代收点。多位快递员表示，这其实是他们无奈的选择。
快递员A:现在一天送200来件。量大。没这个时间。
快递员B:我们就是为了节约时间，多送一点。接电话一个30秒左右。一天得有一小时就没了。一对一服务，一天就只能送100个。一个月才3000收入。
快递员C:如果逐个往家里送，送不过来。一天200单左右，送一单才一块钱。上午一点之前，下午六点之前，必须签收完，签收不够，一单罚三块，实际上放驿站也是有成本的，一般是五毛，六毛，七毛，收我们快递员的。
记者跟踪采访了全市多家快递公司的快递员后发现，这种违规操作在快递行业仍然比较普遍。节约时间，是快递员违规操作最主要的原因。以一位日送件200单的快递员为例，通常送件时间是从早8:30开始，下午六点前需要递送完毕。不到10个小时的时间，要完成200件快递的递送，平均每单送件时间最多3分钟——这基本上就是快递员按照流程规范，按部就班完成“联系用户-送件上楼-用户验视签收”整个过程的全部用时。快递员午休、吃饭、喝水，以及来往用户之间的时间，全都没有被计算在内。而如果送到快递代售点，几十秒就能完成操作。由此看来，快递员冒着被处罚的风险，自掏腰包送往快递代收点，实属无奈。
而另一方面，将“不可能完成的任务”交给快递员的快递公司地区分部，也有自己的苦衷。负责给高大爷家寄送快递的快递公司地区分部负责人就坦言，身为一家中等规模的快递企业分部，一线快递员业务压力大的情况，他们也很清楚。但在目前的经营状况下，保持盈利他们也不太可能增加人手，分担快递员的压力。
原来，这家快递公司地区分部与所属的快递企业是加盟的关系，自收自支，还要向总部上交一部分费用。在快递企业之间竞相压价，大打价格战的情况下，他们只有将快件总量维持在较高水平上，同时尽力压缩人力成本，才能保证基本盈利——业务量压力当头，他们没有余力分担快递员的压力，管理也有些力不从心。而从全市范围看，越是快件分散、业务量小的快递企业分部，违规情况越是明显。
统计显示，5、6月，全市关于快递不上楼的投诉30多件，同比有所下降.但是出现投诉的集中在环城四区。出现这一情况的原因就是因为这些地方快件分散，快递员要跑3、4公里送一个件。成本压力对这些地方的快递网点更大。
目前在快递行业，“薄利多销”的盈利模式，已经给快递员和地方网点带来了不小的生存压力；打了折扣的服务也抵消了低价带给消费者的获得感。业内人士告诉记者，现在这种消费者、快递员、服务商都不满意的怪圈，根源就在加盟制上。
在加盟制下，各快递网点向直营中心申请加盟，通过缴纳加盟费取得某一快递企业品牌的使用权，这种类似承包制的经营模式下，直营中心与地区网点之间关系松散，管理手段多以罚款为主，更重要的是，加盟制下，各级快递经营者面对的风险、分担的成本和获得的利润是不一致的。
业内人士黄先生说：
“利润要和总部去分。更多的风险、成本，实际上是地方网点承担了。地方网点，利润来源就是快递费，还是一部分，（快递费）定价权还掌握在总部。总部收入来源：快递费，加盟费，包括罚款，他们也有成本压力，但是对成本没有地方网点敏感。所以为了抢夺市场，总部才舍得去压价。这就是说他必须要达到一定数量，才能摊平成本。所以都在抢夺业务量。”
看来，小小快件不上楼的难题背后，有着快递行业发展模式的深层次原因。要破解这一难题，也不能仅靠一纸规定以及单纯的监督处罚。多位快递网点经营者和业内人士建议，要破解快递不上楼的难题，进一步细分经营模式是可选项之一。
当然，要解决这一问题，根本的还是要解决快递行业恶性竞争的状况。这就需要快递行业在寻找电商以外新的发展动能的同时，提升快递业务的技术含量，寻找高效的发展模式。除了市场的力量，这还需要主管部门强化引导。
南开大学滨海学院物流管理专业副主任曹海鸥建议：
服务质量差的问题和加盟制其实还是有很强的关系，因为现在快递业的加盟的门槛它是比较低的，上万家的快递网点相互竞争，总部管控的力度又不够，很容易进入价格战泥潭。未来的民营快递，他必然是以直营为主的，现在已经开始逐渐向劳动资本技术相结合的去发展。从政府的管理和引导方面来讲，一个保障它的基础设施的建设的用地，完善优化快递的物流网络布局，加大物流枢纽的建设，鼓励快递行业和其它行业的相互融合创新、智能设备的使用。更多的就是出台快递业相关服务标准的文件，行业协会研究如何把政府已经颁布了的标准去推广，去执行。这是政府和企业共同努力的一个结果。
统计显示，在电商刺激下快递业快速发展到现在，增速已经有所放缓，部分小型快递企业开始撤离市场，也从另一个侧面说明全行业的洗牌正在到来。打价格战、粗放式的经营，显然已经不能适应新时代下市场、企业和用户对快递服务业的期待。目前，部分大型快递物流企业已经开始将人工智能、智能制造等技术引入行业，而要全面提升行业水平，更需要看得见的手和看不见的手结合起来。我们期待着随着生产方式的革新，小小快递上楼不再是难题，每个市民都能享受到贴心的快递服务。
来源 天津广播
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