馬爾喬內的即將卸任彷彿讓我們看到了菲亞特-克萊斯勒集團（以下稱FCA）在全球範圍內“買買買”策略的失利，塞爾吉奧·馬爾喬內很早就提出大型汽車製造公司未來必定在強強聯合之中尋求新方向，而菲亞特與克萊斯勒的合併就是他將自己的預言付諸實際的第一步，不過克萊斯勒的加入似乎並沒有讓菲亞特在遙不可及的亞洲市場找到新航線，但也絕對稱不上失敗。
馬爾喬內14年前的承諾在其即將卸任的時候終於實現，2018年07月FCA正式實現了公司現金流淨增長，而19.99歐元/股的單位股價也成為了菲亞特歷史上的最高股價；同時，馬爾喬內在卸任之前還為FCA規劃了全新的發展方向，FIAT菲亞特品牌正式推出中國，但Jeep卻將在全球市場再進一步，同時，瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐的品牌合作則將變得更加密切與深入。
雖說瑪莎拉蒂與阿爾法並不會完成此前媒體猜測的合二為一，可是我們卻看到了擁有阿爾法色彩的全新瑪莎拉蒂產品的到來。我們在一個媒體效果圖當中看到了新SUV的模樣，也就是五年計劃當中的“New D-UV”。依舊是從Levante（以下稱萊萬特）而來的直瀑式格柵，垂直格柵帶弧度的處理方式讓其呈現出立體摺疊的視覺效果。
車輛的下進氣同樣呈現出貫穿紡錘與獨立保險槓氣孔兩個區域，最明顯的變動應該是圓形霧燈在新車上被取消，而採用矩形排列的大燈將所有燈組功能都集於一身，用於安全輔助功能的雷達則出現在了燈組與格柵的過渡區間之中。
基於效果圖我們可以看到，為了滿足車輛的操控性與轎跑SUV屬性，車輛的後懸與前懸在重量與尺寸比率上依舊將採用最為平衡的50:50，但更新過後的輕量化平臺將讓這種重量比例帶來的車身穩定效果更為明顯。
至於說來自於阿爾法·羅密歐的元素是車輛的底盤調校，此前在瑪莎拉蒂的計劃當中，包括產品發動機與底盤調校都將有阿爾法的工程師參與，尤其是來自於法拉利的3.0L渦輪增壓V6發動機，其在缸體輕量化與調校上都將採用阿爾法·羅密歐的規格，其將會達到430Ps/580Nm的數據級別。
據悉，萊萬特即將獲得的GTS高性能版本其動力總成同樣會進入到這個更小的SUV當中（550Ps/730Nm），同時，2022年前到來的它必定會加入新能源系統以拉長車輛的生命週期。
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