昨晚2018款本田奥德赛在大连隆重上市，新车售价22.98万元-29.98万元，一共有5个不同配置车型，动力系统依旧采用全系2.4L“地球梦”自然吸气发动机和CVT变速箱。今年9月还会有搭载电动升降座椅方便残疾人出行的“福祉版”车型上市，据悉这是国内汽车市场首款专门针对出行不便人士的多功能车型。
作为中期改款车型新车在外观、内饰、座椅和安全系统等方面都有不同程度的升级，尤其是第二排新增了带有电动调节功能的“航空头等舱”座椅，豪华感和舒适度直线上升。另据厂家工程师介绍，老款备受吐槽的隔音问题在这一代也通过增大隔音棉面积等手段解决了。那么升级之后的奥德赛能否和合资MPV市场“老大”别克GL8一较高下呢？带着这个疑问大师试驾了2018款奥德赛，一起来看看吧！
外观：着力于细节提升
当我第一眼看到停车场停成一溜儿的2018款全新奥德赛时，并没有眼前一亮的感觉，因为抛开那些设计细节，主体的车身结构与线条设计和老款完全一样。然而走进属于我的那台试驾车时，细节的变化还是能明显感受到，首先前脸部分本田logo镶嵌的那条粗壮镀铬饰条被设计成“钨钢灰”色，透露着一股低调的气息；其次前脸下部原本圆形卤素雾灯也升级成了长条状白色LED灯，拥有更长的寿命和美观度。
再来看车身侧面，大体的轮廓和车身线条都没发生变化依旧保留原样，但却采用了全新的轮毂设计样式，和之前的“五辐风火轮”相比，新款多幅的轮毂样式显得更加稳重和商务。第二第三排的车窗都拥有原厂隐私玻璃，相比后期加装的车窗贴膜能拥有更好的隔热、防晒、寿命和保护隐私性能，当然最重要的是可以为你省下一笔不菲的贴膜费用。
尾部的变化就更小了，除了原本在本田logo下方的“ODYSSEY”挪到右下角与“广汽本田”齐平之外就再也找不到有何改动之处了。不过饱满敦实的尾部配合LED灯带等装饰也并不显得与时代脱节，再坚持三年撑到大换代完全没问题。
内饰：向着实用、舒适更进一步
作为一辆定位宜商宜家的MPV，内饰设计实用舒适尤为重要，而新奥德赛也明确自己的定位，借着中期改款机会在这俩方面进步明显。跟外观一样，如果你不静下心来仔细观察，很难发现玄机，首先，仪表盘虽然保持原样，但中间增加了彩色液晶面板，对于自适应巡航、车身雷达等信息的显示可以更加直观和方便；其次，正驾驶位右侧原本细长的扶手变成了一张折叠小桌板，靠上去时更加舒适。
第二排是MPV买家最为关心的地方，也是这次中期改款奥德赛提升最大的地方，从图片中我们可以看到，原本的独立座椅变成了现在的航空座椅，包裹性和舒适性提升了不止一个档次。座椅内侧的扶手和放手机的小面板，中央过道可翻折的小桌板等这些都是老款车主没有的配置，虽然科技感不高，但真的能在很大程度上提升第二排乘客乘坐的满意度。
惊喜不止这些，还记得老款车型座椅侧面那一堆调节扳手吗？很高兴的告诉你这些都已经成为过去式！新款奥德赛的第二排VIP座椅新增了座椅加热、电动腿托和电动靠背调节，舒适性和高级感大幅提升，而座椅前后调节则依然需要手动。
再来看这张“航空座椅”的上半部分，细心的读者会发现在靠背中间还有一个调节扳手，这个小扳手是用来调节靠背上部的角度。众所周知人体背部并不是一个平面，而是一个弧面，平直的座椅靠背和弧形的人体背部接触肯定会有受力不均的地方，这就导致长途行车容易疲劳的问题。两段式靠背则能完美解决这个问题，托起你的腰再托住你的上背，疲劳感大大降低，不得不说在舒适性营造方面日系车依然是高手。最上面带有“小翼”的头枕则能让乘客在休息时“固定”住头部，不至于随着车辆颠簸大幅左右摇晃。
除了航空座椅，新奥德赛另一个大亮点就是第二、第三排头顶上那一块面积不小的天窗，长680mm、宽620mm、面积0.42平方，能给后排乘客带来非常好的空间通透性。然而遗憾的是，这块天窗并不能开启，换气的工作只能交给前方的天窗，不免有些小遗憾。
空间：宜商宜家都够用
相比于7座SUV，MPV车型似乎是最不用为空间表现担心的，实际体验也确实如此。不论头部、腿部空间，车内三排座位即便在满载7人情况下依然能让每个人都能找到十分舒适的坐姿。换句话说，如果你是一位身高在185CM以下的男士，那么新奥德赛的座椅乘坐空间表现都会令人满意。
当然作为MPV，虽然具备满载7人的能力，但并非所有时间都有这么多乘客，因此当乘客小于等于4人时，第二排座椅可以滑至最后，这样就能提供堪比奔驰迈巴赫的第二排腿部空间了。不仅如此，第三排座椅还能翻折后完全收起来塞入后备箱凹槽之内，形成一个纯平的地台，这样即便是搬家运送一台大冰箱都能绰绰有余。
驾乘体验：动力还有提升空间
打开发动机舱，映入眼帘的是一台熟悉的发动机，没错就是获得2013年沃德十佳引擎称号的那台2.4L地球梦直喷发动机，代号K24W5，最大功率137千瓦、最大扭矩243牛米，与之匹配的是一台本田自己研制的CVT变速箱。那么既然动力系统没变，开起来的感受是否同样一成不变呢？
答案是肯定的！奥德赛的整备质量高达1.9吨，哪怕这台在九代雅阁上颇受好评的动力系统面对如此重量也有些力不从心，起步尤其是急加速式的起步反应有些迟缓，深踩油门后反馈给驾驶者的加速度也并不明显，不过在车速超过40公里/小时后，中段加速能力比初段要好很多。然而话又说回来，新奥德赛重点是后排乘客，而不是驾驶者，因此并不强悍的动力表现倒也降低了驾驶者影响后排乘客舒适度的可能性。
底盘方面自然也和老款一致——扭力梁式非独立悬架，可能很多读者一看到非独立悬架就嗤之以鼻，其实这并不完全正确。扭力梁虽然成本更低、对路面震动的处理不够细腻，但它占据空间较小，能提供最大化的车内空间表现。实际开起来，我特意挑选了城市道路的窨井盖、减速带等去考验它，结论是：城市道路内，你想感知出它和独立悬架的区别还真不容易，但NVH还有提升空间。
写在最后
作为中期改款车型，新奥德赛的变化主要集中在主动安全和舒适性配置上，大量的配置提升价格却和老款保持一致让它性价比凸显。目前合资MPV市场别克GL8霸占中高端主打商务，而中端最具竞争力的车型非奥德赛莫属，并且中端MPV宜商宜家也是和普通消费者距离最近的车型。因此本次奥德赛升级换代最大的受益者还是想买23~30万合资MPV的广大消费者。
閱讀更多 買車大師 的文章
