比亞迪宋MAX、比亞迪第二代唐、奧迪A8L、奧迪R8毋庸置疑這些都是公認好看的車型，但為什麼要拿比亞迪和奧迪混為一談？全因一個叫沃爾夫岡-艾格的德國人。沒錯，他就是以上幾款車型的設計師，而為何他要捨棄奧迪轉投比亞迪？這就要從一款車說起。
說的就是新款奧迪Q7，被譽為奧迪最失敗的改款，相比老款降價40萬依然銷量慘淡，設計師沃爾夫岡-艾格從此跳槽。
回想起當年Q7車型的誕生，可謂顛覆了大家對奧迪車型的認知，號稱第三代SUV無論是公路還是越野表現都可圈可點，成功敞開了中國豪華SUV市場的大門，一度出現加價提車的局面，就算是終端的最低落地價格也達到了百萬級別。而改款之後的奧迪Q7各個方面都有了很大的提升，售價方面也進行了大幅度的下降，但是銷量表現卻一度跌進谷底，很難理解這究竟是為何，我們從網絡中收集了對這款車的槽點，嘗試分析箇中原因。
新一代奧迪Q7的外觀採用最新的家族設計語言，但這也成為車友們吐槽以及議論最多的地方了，大多數人覺得全新奧迪Q7的尾部造型要比前臉造型更加好看，前臉方面，讓奧迪車友們感覺最不舒服的就是前臉中網方面由原來的縱向格柵改款後變成了橫向，這樣一來整個前臉看起來偏扁平，沒有了之前老款那樣大氣圓潤的感覺，更加過分的是作為全新的旗艦SUV車型，尺寸方面居然比途昂還要小一圈，整車長度也不到5米。
內飾部分的改動還算比較滿意，全新的內飾氛圍被打造的更加的科技和夢幻，採用大量的真皮材質對內飾進行包裹，整個中控臺質感非凡，中控屏幕與儀表盤合為一體，便於司機隨時隨刻的獲取信息以保證行車安全，內飾細節同樣也採用了大量的鍍鉻裝飾。
新款在配置方面表現也十分搶眼，就算是最低配的車型也配備了全液晶式的儀表盤，全時四驅系統，全景天窗以及真皮座椅，個人感覺如果買奧迪Q7只為面子的話，那麼最低配的車型已經完全滿足所有需求。
動力方面搭載了一臺2.0t的渦輪增壓發動機與之匹配的是8AT的自動變速箱，綜合表現對比寶馬X5來說基本持平，但有略微不足，綜合動力響應以及換擋平順性都是非常的優秀，並且七秒破百的加速性能已經可以在道路上撒撒野了，全新技術的注入以及尺寸的縮水，重量方面比老款要輕了不少，與此同時油耗表現也比老款優秀很多。
算上優惠，目前奧迪Q7的入門售價也就60萬左右，對比老款來講幾乎是便宜了40萬之多，但是銷量表現卻呈現出陡崖式的下降，各方分析原因是在外形設計方面出現了差錯，因為國人應該對這種扁平風格的車型設計不太感冒，中國人基本上以圓潤飽滿的審美風格為主，這也是大氣的象徵。雖然是網傳，但還真說不定這是導致設計師出走，造就了比亞迪的終究原因。但如果按照這樣的理論，剛上市的奧迪Q5L包括奧迪其他改款車型也不用賣了。
隨著科技的進步，車子越賣越便宜，配置越來越高是永恆不變的定律，市場上也沒有說只要產品升級了就一定大賣的道理。歸根到底是競爭力，當年Q7的對手還是如今Q7的對手嗎？同樣的價格如果有更好的選擇，能會產生對比，導致客戶最終選擇的原因有很多，如果真把失敗歸咎到設計師身上，那隻能說便宜了比亞迪了。
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