C輪融資進行時，李想發下宏願，車和家2030年營收過萬億。
7月17日，老王從朋友圈看到一篇關於車和家李想的採訪。李想在採訪中回顧了創業歷程，總結了其中得失，還闡述了自己的一些價值觀。其中，李想放的最大的“衛星”無疑是下面這句話：“我最大目標是到2030年的時候，讓車和家要成為一個年收入過萬億的企業。不只是大，還要非常好的利潤率，超過25%的利潤率。”
萬億企業是個什麼概念？目前中國最大的汽車集團上汽集團年產銷近700萬臺，營收只有8700億。全球營收過萬億的汽車集團只有豐田、大眾、戴姆勒、通用4家。按照李想的說法，25%的利潤率意味著車和家2030的利潤至少2500億元。2017年，全球最賺錢的車企豐田汽車的利潤只有169億美元，按照去年平均匯率計算約為1132億元人民幣。
也就是說，李想要通過12年的時間，營收上打造一個通用，利潤上打造兩個豐田。
那麼，請問李想同學，貴公司的產銷規模得多大才能支撐你的宏大目標？除了造車，其它業務的構成如何？老王很佩服這個年輕人敢想敢幹的拼勁兒，祝福李想的目標能夠達成。
李想為什麼這個時候公開如此宏願？也許，車和家的C輪融資進入最後一哆嗦了吧？
上汽成為最賺錢的中國汽車公司，吉利屈居第三。
日前，《財富》發佈了2018年度中國500強榜單（僅含上市公司），其中，各大汽車集團的表現值得關注。從發佈的數據看，2017年，上汽集團以8706億元的收入和344億元的利潤位列營收和利潤第一名。廣汽和吉利分別以107.9億元和106.3億元的利潤分列利潤第二、三名。
雖然利潤總額低於上汽和廣汽，但吉利卻是實際上真正的賺錢小能手。包括其它業務在內粗算，上汽去年汽車總銷量691萬輛，單車利潤4971元；廣汽去年汽車銷量200萬輛，單車利潤5395元；吉利去年汽車銷量130.5萬輛，單車利潤8146元，遠超上汽和廣汽。
賈躍亭不甘寂寞，FF頻搶頭條。
日前，賈躍亭操盤的FF新聞很多。先是最新大金主許家印蒞臨美國FF總部視察，“高度讚賞”FF的技術實力。近日，恆大集團發佈消息稱，總裁夏海鈞兼任FF董事長，賈躍亭任FF的CEO。FF發佈消息，稱其漢福德工廠獲臨時辦公許可，“獲得臨時辦公許可牌照是近期公司一系列里程碑事件的重要一環，為在2018年底交付公司首輛電動車FF91奠定了基礎。”
長江後浪推前浪。不知道故事大王賈躍亭看到上述李想同學的萬億目標有何感想？
至於賈躍亭的起起落落，老王只能說一句：圈子限制了我的想象，草民看不懂啊！
前蘋果工程師拒不認罪，有一點值得我們持續關注。
加入小鵬汽車的蘋果前工程師“盜竊門”事件迎來最新進展。美國時間7月16日，在美被起訴涉嫌竊取蘋果公司自動駕駛商業機密的蘋果前工程師張曉浪，在其律師的陪同下進行了抗辯，稱自己雖然將蘋果公司的無人駕駛技術文件下載到妻子的筆記本電腦上，但並不承認盜取罪行。
張曉浪於2015年12月加入蘋果公司，並在研發自動駕駛汽車的“泰坦計劃”中擔任硬件工程師。蘋果公司一直將這一研究和開發作為機密，蘋果公司表示，張曉浪有權限訪問“泰坦計劃”的大量機密內部數據庫。今年5月初，張曉浪加入小鵬汽車。
按照老美的訴訟慣例，花樣繁多的法律救濟途徑，估計這次事件將耗費幾年時間。老王很感興趣的是，按照張曉浪的職業和收入狀況，是否有足夠的銀子扛下這場訴訟，要知道，美國律師費是出了名的貴。就這一點好奇，老王將持續關注和跟進此事。
吉利公佈BMA架構信息，首款產品為小型SUV。
近日，有媒體曝光吉利全新BMA模塊化架構的相關信息。BMA架構（B-segment Modular Architecture）由吉利自主研發，產品則涵蓋了小型到緊湊型的系列乘用車，動力系統採用1.0T直噴、1.4T、1.5T直噴等多種發動機，以及新能源汽車。據悉，BMA架構下的首款SUV產品將是小型SUV，代號吉利SX11，或被命名為“吉利星越”。
吉利近年推出的新品幾乎每款必“爆”，支撐其超高速增長。從動力系統看，吉利BMA架構產品的定位應該高於現有遠景系列，甚至高於帝豪系列，BMA架構新品或將為吉利未來帶來亮眼的業績。
老王很好奇，遠景、帝豪、“博”3個系列之後，吉利BMA架構產品如何實現與現有產品的差異化競爭，避免內部兄弟車型的內耗？讓我們拭目以待。
閱讀更多 車界微視 的文章
