1年前，领克01刚推出之际，正好碰上了WEY，两大自主车企于同一时间推出上行品牌、价格相近车型，即便领克高层多次解释“01的竞品目标并非WEY”，但外界仍认为对此不可置否。
确实，王婆卖瓜的故事对于全新品牌而言，一时半刻难以令人信服并不稀奇，更何况WEY亦是咱自主阵营里、倾力打造的新军。
但这次领克02的推出，情况已有所不同。
一是领克01上市半年多以来，4万多辆的市场表现已得到外界信服；
二是从01到02，领克新潮破格的品牌调性得以贯彻，这点从发布会即可看出；
第三点至为重要，如果说01那会儿，旁边还有个价格相近的VV5，那么这次02，就真的没有任何同价位的自主跨界SUV了。
定价恰到好处？
从领克01到02，总算摸到了些领克的定价套路。
前者当初预售价为17—24万，结果最终指导价为15.88—22.08万。至于02，先是14.2—19.8万的预售价，最后答案则为12.28—19.28万，从中看到两点：
1、 领克每次公布的起始预售价，最终落子那刻，基本有1—2万的预留区间。
2、 恰巧的是，从01的17万预售价，到02的14.2万预售价，这两个价位所对应的，均是01和02的主推价位。
关于01 PHEV的24—27万预售价，不妨也由此来推导一下。
领克02的定价策略，梯级阶度比较明显，大致可分为3档：
1、12.28—13.28万：两款1.5T低功率版，含手动挡车型，配置方面基本满足手头略紧的消费群。
2、14.28—15.68万：四款1.5T高功率版，全是自动挡，配置要求从舒适提升到丰富，高配主要增加的是主动安全系统和定速巡航等。
3、17.28—19.28万，两款2.0T+6AT组合车型，满足对动力、变速箱考虑及四驱功能的用户。
对于考虑入手02的用户而言，看到这样清晰的定价和配置组合，大概不会有太多纠结的思考。
当然，真要下手去选的话，少不了要提到早一点上市的奕泽/C-HR。
有意思的是，以14.28万的领克02耀版、15.28万劲PRO版，分别对比14.48万的C-HR精英版、14.98万奕动版奕泽两款入门车型，在差价微弱的情况下，领克02均有一定配置优势。
领克02耀版比C-HR精英版多出了，18寸轮毂、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动全景天窗、行李架、无匙启动和进入、远程启动、全液晶仪表盘、真皮方向盘、前座椅加热、后排杯架、车联网、全LED灯等等。
反之领克02只少了，后排侧气囊、膝部气囊、自动启停、自动头灯和后排隐私玻璃。至于劲PRO版与奕动版奕泽，领克的配置优势亦然，更何况后者整体尺寸要更大、1.5T动力更充沛。
奕泽/C-HR刚公布价格时，外界不少声音认为它贵，但看到其配置，实际丰富程度颇高，价格并非不合理。
只是如今02的到来，有了对比后，奕泽/C-HR还真能称得上“贵”了。
不知道领克高层有否在奕泽/C-HR上市后，对02的定价策略作出过调整，反正现在来看，02是把竞品给吃透了。
迟来的动力总成
其时领克01刚推出之际，有消息指后续将有1.5T版本，不过眼看01市场表现不俗，似乎此打算已越发没有再被提及到。
记得那时参加厂家的01试驾会，我问到工程师1.5T及7DCT的上市问题，他支支吾吾地没有给出明确答复，只是稍微说了不是出于调校的原因，主因似乎还是担心外界对三缸机和双离合变速箱的舆论。
快过去1年后，现时领克02的8款车型里，有6款均是“1.5T+7DCT”的动力单元，厂家态度已有了180度的转变。
如此大的变化，离不开前人的“舍命”铺垫。
大概你也能想到，去年通用一口气推出了1.0T、1.3T两款三缸机，还有前不久上市的博瑞GE，后者与02同采用了基于CMA架构的“1.5T+7DCT”。联系到GE的上市和试驾会时间，均结束于领克02的上市之前，看来厂家对外界舆论的顾虑，已经为02铺好了一条平坦的路。
就现阶段合资小型/入门级紧凑型SUV市场来看，这款1.5T发动机对其余相近价位的对手，均不友好。
可能你会提到昂科拉和柯珞克，两者此前已同为涡轮化车型，但前者月销1000多台，后者上市数月，依旧保持2000多台/月，小排量涡轮发动机并未转化为市场优势，可以说仍在主流市场之外。
反观日系的缤智/XR-V和CX-4并未实现涡轮化，但市场表现一直抢眼。
一定程度而言，领克02搭载这款1.5T发动机，是对该级别的一次极大挑战。而它要完成的，就是尽可能把动力优势转化为销量结果。
而且要越快越好，因为本田马上要给缤智/XR-V换上1.5T发动机了。
至于发布会提到的01 PHEV，个人有点小想法。
虽说今年各家都发布新能源车型，领克01推出20万多起售的新能源版亦不稀奇。
不过如果拉上吉利品牌来看，这个价位大多属于其7座SUV或MPV之选，但官方至今对这两款车型半遮半掩，反倒从今年初开始，就将领克01 PHEV一再推上前头，此举似乎更看出了，厂家想进一步拔高领克形象的态度。
从帝豪EV、GSE、博瑞GE到领克01 PHEV，厂家在通往新能源的路上，售价也在随之提高。看来新能源这张牌，确实是塑造品牌的一大利器。
异品车小结
领克02、奕泽/C-HR和探歌，在10多万这个级别上，似乎个性化越来越成为必备的一张牌，也算是后来者对缤智/XR-V等前辈的一次革新。
造型变化的多样，好不好看就各花入各眼，倒过来说，我们的选择越来越多了。
这是蛮幸福的。
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