姓木易名日尧文武
你说的这个问题是比较正常的现象，现在使用涡轮增压发动机的车型是越来越多了，这是因为排放和油耗标准不断的提高，厂家想达到这个标准使用涡轮增压发动机是最简单有效的方式，而且使用小排量涡轮增压发动机还可以降低车辆的消费税和车船使用税，这样我们就可以使用小排量涡轮增压发动机来替代大排量自吸发动机，达到降低油耗和税费的目的，优势还是比较明显的。 涡轮增压发动机和自吸发动机在动力性上是各有所长，涡轮增压发动机最大扭矩在比较低的转速区间就可以达到，动力爆发点靠前。而自吸发动机最大功率和扭矩都需要高转速才能爆发出来。虽然2.0T的发动机在扭矩上接近3.5/4.0自吸发动机，但功率上没有3.5/4.0的自吸发动机大，而决定加速性的就是发动机的功率。所以2.0T的发动机动力性≈3.0自吸发动机这样是比较合理的对比。
涡轮增压发动机的优势在于在很低的转速区间就可以爆发出最大扭矩，这点对我们日常行驶更有用，而自吸发动机的高功率是需要高转速来激发出来的，这个对我们来说用处不大，毕竟我们平时用车大多都是以3000转以下为主，所以越来越多厂家使用涡轮增压发动机来替代自吸发动机，这也是一种趋势。 售后服务技术总监
买小汽车付款时，知道汽车销售价里包含着汽车排量税这个税种吗！请看下图。 
排量税税率表。一升及一升以下，税率1%；1.01升—1.5升，税率3%；1.501升—2.0升，税率5%；2.01升—2.5升，税率9%；2.501升—3.0升，税率12%；3.01升—4.0升，税率25%；4.01升以上，税率40% 。排量税由制造厂直接上缴。制造厂把它加到汽车售价里，最终由消费者买单。
这张图表明，小汽车的发动机排量越大，税率越高，车的售价越高。从上图还可以看出，小汽车的排量可以分大、中、小三个档次，2升及2升以下为小排量，2升以上到3升(包括3升)为中等排量，3升以上为大排量。还有一种分类法，2升及以下为小排量，2升以上到3.5升为中等排量，3.5升以上为大排量。
(1) 国家政策鼓励小排量汽车发展。(2) 汽车发动机制造技术决定了排量越大，需要的汽缸越多，四个汽缸不可能做的太大，于是，就有了V6、V8、W12发动机。这些发动机都好，可是，都很贵！大部分人消费不起。(3) 涡轮增压—“T” 出场了，并且开始普及，1.4T、1.6T、1.8T、2.0T、3.0T等等。其中，2.0T是最经典的，它几乎把中等排量的自然吸气发动机都涵盖了，V6自然吸气发动机的优势都不明显了。想一想，你用5%的税率享受着25%税率的发动机效率，应该可以“晕一下”！
总结如下，2.0T汽车发动机必较“牛” ，但是，最多也只能达到3.5升左右自然吸气发动机的水平，与3.5升以上、4.0升以上真正的大排量自然吸气发动机相比，那真正是“望尘莫及”！大排量自然吸气发动机汽车，大家肯定都喜欢！不喜欢的有吗？没有！可是要开回家，送出去的“银子”有点重，去保养、去加油给的“票子”要厚一些。前些天“油桶”又涨价了，心慌不慌？
题外话，前两年听说，有些豪车也要搭2.0T的东风，不知进展如何。如果一辆售价百万人民币的豪车，搭载一台2.0T的发动机，动力是够用了，可它还是一辆豪车吗？你说是吗？
亿百姓
不知道你指的参数是什么。是功率还是扭矩。如果是扭矩，2.0T都做的很高了，但是一般市面上的2.0T，马力相比3.5左右的自吸还是稍微小一点的。因为最终决定动力的还是马力。另外，两者的出力方式也不太一样。涡轮增压偏前中段，自吸偏后段。当然参数主要看增压值。比如说AMG的2.0T，弄了个大涡轮，增压值非常大，将近400匹了，但是平顺性就明显不如自吸，这就是为什么深度越野爱好者还是喜欢自吸。
一般来说，普通的涡轮增压发动机实现大马力和良好的平顺性是很难兼得的，但也可以通过双增压，双涡管等方式环节因为大涡轮带来的迟滞。
在愿意牺牲一点发动机寿命的情况下，可以通过换涡轮，缸套强化，刷ECU等措施来大幅度提高涡轮增压发动机的动力，自然吸气相对来说改装潜力比较小。
