不會跳的青蛙是兔子
高鐵也叫做高速鐵路，是指在火車軌道上行駛的、時速達到200km/h的鐵路。在過去的幾年間中國的高鐵發展取得了巨大的成就，高鐵的運營里程以及佈局變得更長更均衡。據資料統計，截至2017年底，我國的高鐵里程達到了2.5萬公里，佔世界高鐵總量的六成以上，是名副其實的世界第一。
當然，高鐵的快速發展離不開站點這一話題。許多人乘坐高鐵都有這麼一種印象：那就是高鐵站離城市太遠，導致每次乘坐高鐵都要花費很長時間感到高鐵站。
高鐵站遠離市區主要基於以下幾點考量：
第一，考慮到噪音汙染問題。隨著鐵路建設的高速發展，鐵路上運行的高鐵越來越多，噪音也是一個避免不了的問題。為了不影響居民生活環境，高鐵一般都遠離市區。
第二，短期考慮即是節省建設成本和拆遷成本。高鐵站的建設是一個大工程，期間還有多條高鐵鐵軌。如果高鐵站建立在市區，則需要拆掉許多建築，而且鐵軌需要穿城而過，拆掉的建築更多。如果建在市區旁邊，則又要考慮到高鐵最小曲線轉彎半徑問題。從造價成本來看，最好的辦法就是遠離市區。
第三，從中長期來看，高鐵站遠離市區還有一個目的就是兼顧城市的未來規劃和經濟效益。俗話說：火車一響，黃金萬兩，高鐵站對經濟的促進作用不言而喻。
但是我們也應該看到，高鐵無可比擬的一大優勢就是高速便捷。如果站點離城區太遠的話，會大大增加交通成本和乘坐時間，時間一長，其本身的優勢可能會丟失。
高鐵站的設立只有經過科學規劃和考量，才會更好的發揮出應有的優勢。
環球網
我國大力發展高鐵，興建高鐵和高鐵站，是近十幾二十年我國高鐵技術日趨成熟之後的事情。
新建的高鐵站大多遠離所經城市的老城區，如新近因通行深湛鐵路江(門)湛(江)段而備受關注的廣州南站、湛江西站，等等，均是如此。通行高鐵的廣州南站與廣州老城區的廣州火車站相距25公里，開車不堵車情況下都要40分鐘左右。日後通行高鐵現在通行動車的湛江西站離老城區的湛江火車站17公里多，開車要半個小時。這裡面有三方面原因。
(湛江西站一景)
一是老城區因以前的條件所限，原來規劃不可能完全預料到幾十後的社會完全不同的大發展，原來的城市規劃預留空間不夠，而原來的多年積攢疊加下來的各種城市設施已高度密集，高鐵站在老城區建設要花費大量資金和人力、物力，以及拆遷時間。其中牽涉到工作會大大拖延高鐵整體建設進度。不值得。
二是近期高鐵建設正逢我國各地經濟大發展，經濟轉型，城市建設日新月異，城市規模快速擴展。各地均利用高鐵規劃結合城市發展進行城市擴容，把新高鐵規劃到遠離老城區地帶有利於騰出更多的城市發展空間，帶動更多的城市建設，形成城市的更多發展新熱點。
三是高鐵因為通行速度高，高鐵的道路設計不能像低速舊鐵路那樣允許更多的彎彎曲曲。新高鐵道路需要更直地從城市原城區外圍通過，有足夠長度的儘量少受限制和各種因素干擾的地理路徑靠近一個城市選擇餘地不多，因而，恰好很靠近城市原舊城區的可利用路徑的巧合出現機率非常少。
因此，現在，在絕大多數城市，高鐵與城市新城擴容基本是同時出現。因為老城區與新城區中間連接發展有待慢慢填補，所以，不少地方的高鐵站附近其它設施暫沒跟上。一時顯得有些偏，顯得遠離市區，但過不了幾年，附近城市人氣將很快跟上。
未卜先知了webscheer
有三個原因
噪音問題，不管是普通列車還是高鐵，在行駛時噪音都非常大，在城市裡影響周邊居民生活！
成本問題 見一個車站要佔用大量的土地，所謂寸土寸金，在一些大城市更突出！
長遠發展考慮 不管是哪個城市都要發展，擴容要留有餘量
