“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”
用這句話來形容寶沃BX6最合適不過了。
可能各位會很疑惑：為什麼這麼說呢？
這件事還要從一個多月前說起。
2018年5月9日，寶沃汽車將四驅鋒銳GT SUV—寶沃BX6帶入了人們的視線。
此次推出的寶沃BX6定位緊湊型SUV，售價區間18.28-19.98萬元。
價格很有誠意，但是BX6溜背式的GT造型，卻引發了激烈的爭論。
這期間，就有人給出了“造型有待市場檢驗”這樣的觀點。
真的需要市場“檢驗”麼？
只能說，認為需要檢驗的，並沒真正的理解BX6而已……
“超前”的外觀設計
寶沃BX6採用的是雄獅的設計理念，突出了自信、動感、尊貴、精緻的特點。
這也與寶沃BX6的定位：“四驅鋒銳GT SUV”不謀而合。
說起運動型SUV，你第一時間會想到誰？
寶馬X6、奔馳GLE轎跑SUV等車型，應該是大部分人的答案。
其實縱觀SUV的發展歷史，不難發現：
當下大多數SUV的造型並不一定就是一成不變的“標準答案”。
SUV從早期方方正正的“越野”造型，演變到CR-V引領的那一波“商務範兒”造型。再到今天的百花齊放、百家爭鳴……
GT造型不會是未來的趨勢麼？
SUV車型發展到今天，無論從尺寸、豪華度還是造型設計，都幾乎做到了全面覆蓋。
但對於喜歡GT造型的消費者，尤其是那些熱衷於德系SUV的消費者來說，難道只能在寶馬X6和奔馳GLE轎跑SUV這些昂貴的產品中選擇麼？
流暢的GT造型、出色可靠的德系品質、親民實在的價格，寶沃BX6所具備的這三個優勢，實際上相當有競爭力。
其實這就如同時尚界的T臺秀。
能夠引領潮流的，很大概率都不會是當下所常見的。
但是慢慢你會發現，當時在T臺上看到的似乎遠離生活的“時尚”，會越來越頻繁地出現在生活中，這叫做趨勢。
寶沃BX6吸引的消費者，是那些有態度、有主見，並且能夠深刻理解趨勢的那群人。
而且，GT車型，可並不只有溜背的造型。
性能是GT車型的另一個專屬標籤。
“越級”的動力配備
既然是GT車型，動力就不該是夠用這麼簡單。
寶沃BX6全系搭載的是2.0T GDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率165kW，最大扭矩300N·m。
在眾多廠商紛紛採用小排量發動機的情況下，寶沃BX6卻依舊堅持採用動力澎湃的機型。
變速器方面，寶沃BX6搭載的是來自於愛信的6速手自一體變速器。
底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合。
而且，BX6全系搭載4 MAX智能全時四驅系統。
這才是GT車型應有的態度。
這套智能全時四驅系統，能夠自動分析車輛的行駛狀態併合理分配扭矩。
這意味著在四驅系統的幫助下，車輛能夠根據實際路況，對四個驅動車輪進行實時的動態調整。
即便遇到極端路況，依舊可以為駕駛者提供有力的安全保障。
“盡擎”的駕控體驗
通過這次寶沃BX6蓉城試駕體驗，能夠直觀的感受到這臺車的行駛質感。
BX6在起步階段，2.0T發動機動力表現十分優秀。即便是在渦輪介入之前，也絲毫沒有動力不足的感受。
而渦輪在轉速達到1500轉左右時就會介入。整個加速過程非常線性，並沒有出現渦輪介入時的突兀感。
深踩油門，變速器的降檔響應也十分迅速。即便是D檔模式下，依舊能夠配合發動機，提供非常充沛的動力輸出，這也讓加速超車變得十分輕鬆。
掛上S檔，能夠明顯的感覺到整臺車更為躁動。油門和變速器的響應都變得更為積極。
另外，寶沃BX6採用電子助力方向盤，在低速時的手感非常輕盈。這種調教在城市行車以及停車入庫的時候，都會非常舒服。
而當速度提升上來以後，方向盤的手感又會逐漸變沉，為駕駛者提供更為精準平穩的操控，妥妥的德系GT的駕駛感。
在噪音抑制方面，當車輛已經以100km/h的時速開始巡航，能夠傳入到車內的噪音非常有限，車內交談完全沒有障礙。
此次的試駕路線，還有一段較為狹窄的山路。這段道路上的急彎和上下坡非常多。
正是這段路讓在場的參與者對寶沃BX6的行駛質感有了更深刻的體會。
車輛在快速過彎時，懸架的支撐性能夠給人很強的信心。
對於細碎顛簸的過濾，BX6的底盤也同樣做到了德系車特有的厚重感。
正是得益於23241Nm/deg高扭轉剛度車身，以及4 MAX智能全時四驅系統，每一次的入彎出彎，都能讓駕駛者感到非常的從容。
這才是GT車型所特有的駕駛樂趣。
寫在最後：
這次寶沃BX6的試駕表現，給大家留下了非常深刻的印象。
個性的外觀設計，配合舒適動感兼備的駕乘感覺。BX6的出現，就是為那些不求最貴、但求最潮的“趨勢一族”打造的。
同時，BX6也與BX5、BX7一起，構成了一條完整的SUV產品線，對不同需求的消費者做到了更細緻的覆蓋。
人們對事物的選擇，其實都是內心想法的一種外在表達。
出色可靠的德系品質+親民實在的價格，寶沃BX6的出現，對那些喜歡GT車型的消費者來說，提供了一個更加理性和務實的“前衛”選擇。
閱讀更多 一貓說車 的文章
