小米創始人雷軍曾經說過,他20多年創業經歷形成的人生哲學就是,把朋友弄得多多的,把敵人弄得少少的,朋友越多越好。但是一個風口上的創業業者,其實很難做到這一點。因為你不可避免地會有競爭對手,不可避免地會觸動到行業中其他玩家的利益。
蔚來汽車創始人李斌就是這樣一個風口上的創業者。蔚來汽車是中國最領先的新興造車公司之一。李斌此前曾成功地創辦過易車網,這家公司2010年在紐交所上市。除此之外,李斌還是共享單車摩拜單的天使投資人,並且在摩拜出售給美團之前,擔任摩拜的董事長。因為李斌在出行領域佈局很多,有媒體把李斌稱為新出行教父。
李斌是如何把自己的朋友弄得多多的,把自己的敵人弄得少少的呢?
新媒體36氪刊登了一篇對李斌的報道,從中我們或許能學習到一些他的做事方式。
造車是一項成本很高的創業項目。李斌曾經對外公開說過:“造車就是一個很燒錢的事,新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。”原因非常簡單,因為汽車領域的競爭對手都是資金雄厚的巨頭,而且汽車供應鏈非常複雜,整合難度很高,“用5萬塊錢不可能造出寶馬來,也不可能付5幹塊錢招全世界最好的工程師”。
需要的錢很多,就會非常考驗創始人的融資能力。而且,由於造車成為風口,這個行業註定也會競爭激烈。
首先,把自己可能的競爭對手變成盟友。李斌在融資時,先找了兩個很有可能自己也造車的人融資。
第一個人是雷軍。小米已經進入了很多智能硬件領域,市場上直在傳小米也有可能進入汽車領域。按照媒體的報道,2014年時,雷軍曾經和很多傳統汽車行業的人接觸過,小米聯合創始人黎萬強還去硅谷考察過。
第二個人是汽車之家的創始人李想。李想也在2015年創辦了造車公司車和家。
雷軍在製造業的經驗豐富,而李想一直都對汽車有很深的研究。這兩個人同時也都有可能進入造車領域。但是至少在這個階段,李斌都把他們變成了自己的朋友。
其次是把巨頭變成自己的盟友。李斌的投資方中包括騰訊、京東、高瓴資本等大資本。李斌說,從BAT這樣量級的巨頭手中拿錢,其實很早就在他的考慮之中。但是,從BAT手中拿錢,也是需要技巧的。技巧是:很早就接觸,但是一開始時不要拿太多的錢,否則,很容易就把自己的公司變成BAT的公司.正確的做法是,開始時少拿一點錢,長期接觸建立起信任,這樣當後面需要融大錢時,就已經取得了對方的信任,而後期因為公司估值已經變高,釋放的股份會相應少ー些。所以,最早一輪,馬化騰想多投資一點,李斌也拒絕了。
第三是廣交朋友。蔚蔚來汽車融資到D輪時,已經有56個投資人了。不僅有騰訊京東、小米、聯想這樣的公司,還包括招商銀行、興業銀行等大型金獨機構。李斌怎麼能吸引這麼多人支持他呢?
答案是,在利益分配上的大度。
一方面李斌會有意控制融資節奏,讓每一輪的股東都能得到持續回報,蔚來汽車3年經歷5輪融資,每一輪都維持一定的上漲。投資人比較難受的項目,是那些上一輪還有兩倍的回報,這一輪只有5~10%的增長。
另一方面,李李斌並沒有把自己的利益放大。蔚來汽車在天使輪時,李斌自己是跟投資人一樣用現金購買蔚來的股份,並沒有給自己安排作為創始人和CEO的特權。
這是李斌一貫的做法。在李斌的上一家公司,也就是易車,2014年騰訊和京東投資易車時,劉劉強東主動提出可以給李斌“超級投票權”,但是李斌拒絕了。有超級投票權,意味著儘管李斌作為創始人的股份在公司裡稀釋,他他仍然可以掌握公司的控制權。而李斌拒絕的理由是,京東已經把很多資源放進來了,而且易車已經是上市公司,要透明。
正是這種利益分配上的大度,讓李斌跟身邊的人,包包括投資人形成了一種長期互信。
此外,李斌也並不排斥跟他的對手坐下來交談。一個例子是,李斌曾被稱為“滴滴的敵人”,李斌發起的蔚來資本,投資了包括首汽約車、嘀嗒岀行等滴滴的竟爭對手,但是,當滴滴創始人程維邀請他參加一個行業大會時,李斌也會去參參加。用李斌的太太的話,李李斌從不“拉黑”任何人,“他永遠願意跟自己的敵人坐下來。”
可能的對手、行業巨頭、廣泛的投資人都成為了李斌的盟友,同時,他還不排斥跟自己的對手共處。以上就是明星創業者李斌的廣交盟友的策略,希望對你有所啟發。
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