本想著用一個完美的中世紀騎士開頭為獵豹Mattu做引子，仔細一想騎士卻只是噱頭而已。又或者，獵豹侮辱了“騎士”二字。
時間倒回數年前，獵豹的硬派越野黑金剛算是一個騎士。原裝進口的拉力賽發動機和四驅系統使其被封“藏王”，只是完全來自三菱的背書，用假面騎士更貼切。
現在的獵豹則是完全搭不上騎士這條邊，我不想用寫眾泰的方式來噴獵豹Mattu，不如從欣賞的角度，來點評這臺無處不體現著成熟設計的汽車。
先來介紹一下獵豹Mattu，這是一款定位高於CS10的緊湊型SUV,官方以騎士設計貫穿於整車為亮點宣傳，事實上這只是文案包裝的好罷了。
很佩服為Mattu寫宣傳文案的人，能把車上所有的借鑑元素都用騎士設計包裝一遍，這比“想開保時捷嗎”的眾泰高端多了，至少花錢了。
國內不少高檔住宅小區也是如此，同樣的蝸居高層建築，偏要用中世紀花園、歐洲古堡又或是中式宮廷等字眼來粉飾，還是那句話，花錢了。
不放過任何一個細節
這是最值得讚賞的地方，獵豹的設計師以德式嚴謹作風要求自己，一臺成熟的車絕對不能錯失任何一個美的細節。
先來看這個典型的“瑪莎拉蒂式”直瀑進氣格柵，它有個正名叫“騎士鎖子甲”。直條鍍鉻裝飾整齊排列如片片鎖子甲，只是過於空蕩如加上海王三叉戟標誌定是畫龍點睛。
再來看葉子板上的“瑪莎拉蒂式”散熱孔，一件成熟的藝術品必須處處體現細節，更要求真務實，所以這三個孔要是假的設計師就太失職了。
走到內飾，你以為我要說這個典型的“奔馳級”雙屏豪華中控臺？錯了，既然是細節我們把頭抬起來看到這個閱讀燈形狀，據說是“原廠”的寶馬天使之翼頂燈。
去三菱，寶馬心
無論獵豹CS9還是CS10，搭載的都是老舊長豐三菱cf4g15發動機，只不過CS10多了一隻渦輪。好馬配騎士，這點獵豹做的很好，大方為Mattu配備了一顆寶馬心。
全新搭載的1.6T發動機是來自新晨動力的CE16王子系列發動機，直接獲得寶馬授權制造具有雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術。
完全得益於這顆最大203馬力的寶馬心，單從動力看獵豹大有挑戰小鋼炮現代ENCINO的架勢，至少數據上動力比現代強。
但是迴歸理性看，Mattu之所以換用寶馬發動機，只是長豐失去了三菱技術支援，無法匹配更新發動機，只能另覓他出。
外硬內軟，軍工品質不再
這是對獵豹最欣賞不了的地方，曾經的黑金剛一眼給人的映像就是“鐵血軍魂”，是一臺可以在戰場上橫衝直撞的硬派越野。
到了現在的獵豹城市SUV，超過傳統尺寸的外觀是足夠硬氣的，只是鑑於CS10的表現換殼的Mattu所謂的“板甲衣理念高強度車身”實再不能苟同。
上次說到寶駿510時提到的C-NCAP中國汽車碰撞標準，本身由廠家提供車和經費的C-NCAP已經很水了，獵豹CS10依舊只得了3顆星。
同批次6萬不到的寶駿510都有4顆星，成本高一倍的CS10卻在偏置40%碰撞實驗中出現
副駕駛安全氣囊失效的重大事故，這真的是C-NCAP都幫不了。於此同時在品質上，CS10也是質量問題頻發。在傳統的三大件上，集中於發動機問題、制動系統問題和轉向系統問題，實在難以實現當初的獵豹軍工品質。
獵豹現在的品質其實已經和一些國產三流品牌無異，只是這點要怪在獵豹的不作為上其實很難。在國產SUV發展的黃金時期，獵豹因為和三菱、廣汽間的恩怨情仇失去過整車製造資質而出現了斷檔的四年。
至少在當年的國產SUV製造領域獵豹和長城是最有潛力被看好的，到了現在再來發展民用SUV，其實又還有多少人記得曾經的國產驕傲獵豹這個牌子。無奈於技術的缺失和品牌力的衰退
獵豹現在能幹的，也只有眾泰那點勾當了。
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