比起天生的強者，中國人似乎更青睞“逆襲”。就像金庸小說裡的郭靖、狄雲，都是從籍籍無名的傻小子，練成了絕世高手；剛剛結束的世界盃也是，冷門迭爆，眼看著德國、阿根廷、巴西一個個被淘汰，恐怕事先沒多少人能想到闖入決賽的是克羅地亞和法國，可這卻讓不少球迷覺得更加刺激。
為什麼大家都對“逆襲”這麼感興趣，或許主要原因是其中的勵志故事。就像中國的汽車工業，落後發達國家幾十年，卻在近幾年突飛猛進，大有“彎道超車”之勢。
尤其是在SUV領域，中國自主品牌藉著國內SUV大火的機會，得到了迅速發展,長安、吉利、長城等車企在這一歷史進程中發展壯大，造車技術和品質直追合資。旗下的新品牌WEY、領克、歐尚汽車更是以全新的產品面貌，帶給中國消費者耳目一新的感受。剛剛公佈詳細配置的歐尚汽車首款SUV歐尚COS1°（科賽1°），就是這樣一款產品。
“三劍客”領銜，國產品牌挑戰合資車型
中國的汽車工業確實起步比較晚，但近幾年的發展速度卻可以用“不可思議”這四個字來形容，而SUV這一車型，正是中國汽車發展的一個縮影。
從2004年東風本田的CRV上市，SUV逐漸走進國人的生活，中國的SUV市場也就此爆發，不過那會兒還是合資汽車的天下。但從2011年開始，國產自主品牌的SUV越來越多的出現在大街上，在長安、吉利、長城這些“領頭羊”的帶動下，中國市場出現了SUV的熱潮。隨著中國消費者的消費水平逐漸提高，更多人已經不滿足於低端SUV車型，在這種情況下，吉利、長城分別推出了自己的高端品牌SUV。
這些品牌的車型一上市，就獲得了高度關注：WEY品牌很快就已月銷過萬，領克憑藉領克01這一款車型，就月銷近萬。如此的銷售數據已經說明了消費者對國產高端品牌汽車的認可。而現在，歐尚汽車也終於推出了旗下首款中大型SUV歐尚COS1°，成為了國產“三劍客”之一。儘管相比合資汽車，國產汽車可能還有一定的差距，但以發展速度和進步速度來看，超越用不了多少時間。在“三劍客”的帶領下，國產品牌已經敢於向海外市場進軍，已經是最好的證明。
論顏值、講身材，為啥歐尚COS1°能成“網紅”？
為什麼說國產高端SUV已經具有了挑戰合資品牌的資格，從歐尚即將上市的歐尚COS1°身上，就能看出來個大概。作為一款沒上市就先火起來的車型，它具備了一切網紅車的特質：顏值高、配置高、有話題性、車型搭配豐富。整體價格區間在10至15萬之間，但配置卻超過了20萬級別的中低配合資車SUV。
先來說說歐尚COS1°的顏值，當網紅沒顏值可還行，要不怎麼能紅起來？放幾張歐尚COS1°就清楚了，雖然這些照片都出自專業攝影師，不過卻沒用美顏相機哦。
怎麼樣，帥吧，幾乎是360º無死角。不光是顏值高，歐尚COS1°的“身材”也很傲人，一共有4款車型，根據不同的配置和寓意分別個性化命名為“型”、“感”、“妙”、“智”。每一款都有五座、六座、七座三種車型，四種座椅佈局形式（2+3+2、2+2+3、2+2+2、2+3），想要哪種，那要看個人需求了。
為什麼歐尚COS1°的座位佈局可以這麼多變？當然是因為它的“身材比例”好，長寬高比到了4830mm*1868mm*1775mm，軸距2800mm，這麼大的空間，座位當然是隨心配。不過單看這一款車的數據可能服力不強，跟同級別的合資車比比就知道了。
比如昂科威長寬高是4667mm*1839mm*1695mm，軸距是2750mm；奇駿的數據是4675mm*1820mm*1722mm，軸距是2706mm，這兩款車不管是長短、寬窄、高矮和軸距，都比歐尚COS1°小。即便是所謂“七座標杆”的漢蘭達，軸距也只有2790mm，這麼看來歐尚COS1°比“標杆”還標杆了。
說完了外觀，再看看內飾。這部分應該是歐尚COS1°的自信來源之一，絕對完爆20萬左右的低配版合資車：中控臺是“T”字型佈局，用了大面積的皮質包裹，在皮革包裹的座椅上以及門板上都縫有折線花紋和獨特的COS標識，特別是液晶顯示屏，有10英寸大，再搭配液晶儀表，就問你夠不夠“壕”？
可是低配版的合資車型呢，大部分都是六七英寸的液晶顯示屏，昂科威“大方”了一些——8英寸，不過還是選裝的，想要還得多花錢。說句實話，那麼小，看得舒服嗎？
科技感、安全性，歐尚COS1 º比合資車強多少？
當然了，當網紅只靠長得好可是紅不長的，“內涵”也很關鍵。網紅明星的內涵大部分說的是才藝，文化，而車的內涵指的就是配置了。國產自主品牌汽車的配置，一般都比同級別合資車要高，即使是貴出四五萬的車，跟歐尚COS1°比也差著不少。
進入網絡時代，車聯網、手機映射基本上都是國產自主品牌的標配了，歐尚COS1°自然也不落後，在車上就能享受聯網服務，還是大屏的，想著就痛快。可是同級別的低配合資車型呢，絕大部分都沒有，LOW了點吧，跟上時代行不行。
科技配置也是如是：座椅通風/加熱、電動座椅調節、電子手剎、自動駐車、全LED大燈、自動空調、全景影像、後視鏡電動摺疊/加熱、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、感應式後備廂、遠程啟動等等功能歐尚COS1°可是都有。但像昂科威、奇駿這些20萬左右的合資車，甚至漢蘭達這種高配30多萬的，在這些方面基本都是空缺，有些還在用鹵素大燈、定速巡航，這樣的配置真的有點說不過去。
不管是開車還是坐車，安全性是大家都關心的問題，安全配置也在日益提升。歐尚COS1°的安全配置雖然說不上是最好的，但足夠全了：除了能和合資車媲美的剎車輔助、車身穩定系統、牽引力控制這些比較常規的，還有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車，前/後駐車雷達、陡坡緩降、這些配置不管是昂科威、奇駿還是漢蘭達，低配版的基本上都沒有。
就連一些額外的細節，合資車也相對差了一些。就比如歐尚COS1°用的是高品質的先鋒音響，質量是毋庸置疑的，而且揚聲器有10個。可同級合資車呢，有六七個就算不錯了，雖然數量上看只少了三四個，但聽覺效果可是差很多的。
不斷向上，需要挑戰的還有消費觀念
通過以上的對比，不難看出，同級別的車，國產高配車型的配置明顯高於合資車型，價格也實惠得多，但為什麼有些時候卻賣得不如貴四五萬的合資車低配版？說到底，還是一些消費者的購車心理問題。
由於外資品牌汽車發展的比較早，在進入中國市場後迅速佔據主導地位，長時間以來導致了“外來的和尚會念經”，“便宜沒好貨”這種消費心理。因此，不少消費者還是覺得合資車質量好，耐用，寧可多花好幾萬買低配合資車，都不願意少花幾萬買國產的高配車。
實際上，經過幾年的發展，國產品牌汽車已經開始了“彎道超車”，尤其是在車聯網，語音互動等方面，已經全面超越了合資車型。在各種主被動安全配置、科技配置上，同級別的國產汽車更有優勢。
開幾天國產品牌車，再去開同級別的合資車，會有一種倒退了好幾年的感覺，就像用慣了智能手機，再用回當年的摩托羅拉，諾基亞，整個人都不好了，明顯感覺與時代脫節。
雖然有些人認為，合資品牌經過長時間檢驗，質量靠得住。但不可否認的是，某些合資車也出現過被追個尾就斷成兩段，而國產車也有被泥石流埋了，可司機毫髮無損的情況出現。
任何產品出現問題，都具有偶然性，並不是說合資的就一定好，國產車一定不行。消費觀念，還是需要理性化。不過這種改變不是一兩天就能完成的，還需要通過國產品牌們的不斷向上，引領消費者的消費觀念，用過硬的產品說話。
而消費者在選購車型時，也更應該理性考慮自己的需要。歐尚、WEY、領克等品牌的崛起，帶來了更多樣化的選擇。應該看到的是，不管是國產汽車還是合資車，都具有各自的優勢。相對來說，在同級別情況下，國產品牌的配置明顯更高，科技感和豪華感更強，也有不少的價格優勢。不過具體怎麼選，還要看你自己的決定。
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