7月18日上午10點，入伏之後的第二天，當記者到達中國鐵建大橋工程局集團有限公司魯南高鐵LQTJ-3標項目經理部曲阜制梁場時，飽受陽光“燒烤”的梁場內地表溫度已經達到53℃。
“去年夏天我們剛開始工作的時候，最高氣溫達到了39℃，當時幾位工作人員出現了中暑的情況。今年我們做好了各項防暑降溫措施，保證戶外工作人員的健康。”曲阜制梁場技術主管嚴志勇告訴記者，高溫對於施工來說最大的困難便是容易造成人員的疲勞與眩暈。制梁場內實行工廠化作業，特別是鋼筋棚內的溫度，現在每天最高溫度達到45℃，為此每個機器旁邊都安裝了一臺大風扇，以保證施工正常進行。
嚴志勇指了指正在場內做試驗的技術員高旺，“去年他來的時候還是一個白淨的小夥子，今年已經和大傢伙一樣黑了。”由於長時間在露天下工作試驗，技術員齊李晨的脖子上都曬出了泡，簡單做了些處理之後，他就回到了試驗現場，實在熱得受不了了，就到大梁下去涼快。
魯南高鐵是山東省有史以來建設線路最長、投資規模最大、建設條件最複雜、惠及人數最多的鐵路工程。正午時分，當太陽高懸在頭頂之時，記者來到了曲阜市與泗水縣交界處全長2385米的魯南高鐵團月山隧道。中國鐵建大橋工程局魯南高鐵三分部工作人員王福一介紹，隧道里的工作有四“高”：溫度高、噪音高、震動高、粉塵密度高。不僅機器發出140分貝以上的噪音，隧道內的溫度達到40℃，工人們進入隧道之後衣服就沒有乾的時候。施工方開展了夏季送清涼活動，為一線工人送去綠豆、冰糖、茶葉、藿香正氣水等防暑用品。
為保證工程進度，目前施工現場採取24小時工作制，現場技術人員每天按照早晚班輪流在施工現場工作，不同工序的工人則按照需要輪流進入隧道施工。前一天中午，後勤保障班班長朱性兵和他的同事們剛剛打好午飯，隧道內機器水管需要維修，他和同事們二話沒說，放下飯就回到了隧道內進行排查，等到3個小時之後才維修完畢。
在王福一眼裡，魯南高鐵與夏天有一種特殊的緣分。“去年8月份也是這樣的酷暑，我們來到了曲阜，參與到了魯南高鐵的建設中。”短短一年的時間過去了，當酷熱的天氣再次來臨，面前的團月山已經變了一個模樣。
“高鐵修到了我們家門口，心裡面覺得很自豪。等以後年紀大了，我會抱著孫子說，是爺爺建設了這條高鐵！”家住曲阜市防山鎮的工人孔憲生今年50歲，在隧道壁上打眼的他專門給自己準備了個1500毫升的杯子，一天活兒幹下來，至少要喝掉兩瓶多水。
閱讀更多 大眾日報 的文章
