在中國汽車圈，馬自達一直是一個另類而固執的存在。
在很多人眼中，這似乎是一個永遠踩不準“大勢”的汽車企業——多年來它固執地堅持內燃機技術，根本不瞅渦輪增壓一眼，甚至連電動車已經全世界滿大街跑了，它才姍姍來遲表示會考慮推出新能源車型。
它經歷過中國車市的黃金時代，曾在中國汽車市場的啟蒙時代有著神一樣的傳說，也曾一度錯過中國汽車市場發展最快的美好時光。
它沒有想過彎道超車，也沒有想過投機取巧，它始終按照自己的節拍在走。正如張國榮那首歌裡唱的那樣——我就是我，是顏色不一樣的煙火……
當然，在很多人眼裡，它不算成功——銷量大多時候不溫不火。但即使這樣，很多愛隨大流的中國消費者還是牢牢地記住了這個汽車品牌兩個難以掩蓋的光芒——創馳藍天發動機技術和觸動靈魂的魂動設計。
正如人生一樣，堅持的人運氣一般不會太差。馬自達雖然在很多人眼中是個另類，但它的產品還是逐漸受到越來越多人的青睞，這也是對馬自達最大的肯定。
在過去的2017年，馬自達創造了品牌的銷量紀錄，首次超過30萬輛，接近31萬輛，這是它在中國市場創造的歷史最好成績。
它用了8年的時間，使得搭載創馳藍天技術的車型在華累計銷量突破100萬輛。不得不承認，馬自達是唯一一個能把“小眾”和“熱銷”劃上等號的品牌。
今年初，馬自達制定了32萬輛的銷量目標。近日，馬自達（中國）公佈了2018年上半年度馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。
數據顯示，今年1-6月馬自達在華的累計銷量為145842輛，較去年同期增長了7.6%，刷新了1-6月累計銷量歷史紀錄。
分開來看，馬自達兩大銷售渠道1-6月的銷售情況分別為：一汽馬自達銷量為59070輛，同比增長0.4%；而長安馬自達的銷量為86772輛，同比增長13.1%。
如果從1-6月銷量來看，馬自達在中國市場的增長幅度還是跑贏大勢的。不過，老實的馬自達又補充了一個數據——6月份的銷售量為19312輛，較去年同期下降了16.7%。
坦白講，這個下滑幅度有點大。雖然不確定這是6月份的一個特殊情況，還是馬自達走向下坡路的開始，但這事已經引起了馬自達中國高層足夠的重視。
昨天，以往基本只在廣州車展期間出現在廣州的馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥專門來了一趟廣州，和廣州媒體進行了一場年中溝通會。印象中這是渡部宣彥等馬自達中國高層第一次在廣州舉辦類似的年中媒體溝通會。
雖然今年以來，中國市場SUV整體下滑，誰也難以獨善其身。但對馬自達來說，這也不是第一次見證市場形勢的變壞，對某些所謂的主流品牌來說，馬自達對類似的市場頹勢無疑有著更為豐富的應對經驗。
雖然中國汽車市場整體形勢不太好，但對馬自達來說，今年上半年搭載創馳藍天技術的四款主力車型依然保持著良好的銷售態勢，並因此刷新了上半年的銷量紀錄。由此可見，創馳藍天技術功不可沒。
渡部宣彥透露，下半年馬自達還有7座SUV車型Mazda CX-8的推出。這款車型在SUV市場開始下滑的當下推出，對馬自達的市場有著怎樣的推動作用目前還無法完全預估。
但對於馬自達來說，接下來真正讓馬自達信心倍增的還是馬自達的最新力作——創馳藍天-X（SKYACTIV-X）發動機技術。
第二代創馳藍天技術的SKYACTIV-X較上一代有了很大的創新，它最大的技術亮點在於通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，像柴油機一樣實現自動點火的燃燒技術（壓燃點火）。
而通過馬自達獨有的“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”的燃燒方式，解決汽油發動機壓燃點火實用化中壓燃點火（CI）成功範圍擴大的問題，實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。
這套全新一代內燃機技術，大大提升了燃油的經濟環保性能，更牛的在於，它還進一步提升了車輛的輸出和動力性能，即使與現款創馳藍天汽油發動機（SKAYVTIV-G）相比也能達到10%-30%的扭矩提升，而油耗甚至比現款創馳藍天汽油發動機還要提升最高20％-30％。
可以這樣說，沒有哪一家車企能將傳統內燃機技術水平“壓榨”到如此程度，但馬自達不但堅持下來了，而且實現了對自身的超越。
我們常說一個人最大的敵人是自己，但提高個人極限往往很難實現，而馬自達可以說是以一己之力去打破傳統內燃機技術極限的怪咖。
按照今年5月中旬公佈的規劃，搭載SKYACTIV-X技術的車型將於2019年進入中國市場，而針對國內市場研發的新能源車型也將於2020年內投放。
正如中國明代風流才子唐寅 在《桃花庵歌》裡說的那樣：“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”對於未來的中國市場來說，還在偏執地堅持自我的車企已經不多了，而能夠讀懂馬自達的更是少之又少。
每個人都生怕趕不上一哄而上的所謂潮流，而再一次將傳統內燃機技術做到極致的馬自達，能夠收穫怎樣的成功，或許已經勾起了很多人對SKYACTIV-X創馳藍天新一代技術的興趣。
或許對馬自達來說，這已經足夠。
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