馬自達堅持自己的“高端合資路線”初顯成效，2019年雙馬銷量雙雙下滑，跌幅達16.37%。
想要更高品牌定調必須要捨棄市場份額，低端品牌向豪華品牌邁進的過程中，市場份額在不斷減少，同時售價以及利潤率也在提升，馬自達做無降價之爭的產品表現力，終端市場執行力方面深度貫穿高層意思：堅決不降價。
以全新上市的次世代昂克賽拉為例，終端降價僅僅只有2000元左右，不同地區不同降價幅度，大抵也就這個區間。
品牌定調並沒錯，馬自達要做行業運動金標杆，一方面強化產品表現力，另一方面不斷優化品牌定調，渡部宣彥此前表示馬自達不願參與到價格戰中，國內市場發展策略中心思想已經非常明確，產品力強勢才能做好市場份額，這是馬自達國內運營重要思路。
往往定調沒錯，但執行起來問題較大，根本原因是利益出現分歧。
馬自達這麼搞，定調是否能成功我不知道，但經銷商2019年肯定是頂不住了，經過兩年下滑的馬自達很明顯隨行就市下滑，這意味著此前體量不大的銷售體系連續兩年受到重創，終端銷售方面銷量下滑意味著資金流受到影響，如果2020年無法好轉，那麼一部分投資人將會喪失信心。
對於終端投資人來說，同時是日系品牌，為何馬自達總要跟別人差點意思。
筆者曾問詢長安馬自達相關銷售人員，店內問詢最多為老款昂克賽拉，去車型時代最大優勢在於老款車型售價降幅最為明顯，而全新次世代車型詢價較多，但考慮到終端不肯低頭導致客源量流失較多，這無疑影響了終端銷售信心，而對於馬自達來說，堅持不降價策略也很大程度上影響了國內銷量表現。
事實上馬自達一部分車型已經在做出降價，但全新車型動作較慢，而吸引力完全在全新車型上的市場狀態又不肯做出讓步，這使得老款車型競爭力不足難以扛起銷量大旗，全新車型又性價比過低，最終導致馬自達綜合數據不佔優勢，同時很大程度影響銷售信心。
單單從產品表現力方面，馬自達優勢必須要承認，但從運營策略上來說，先有市場後有情懷必然沒錯，但馬自達執行的從來都是情懷走在市場之前，銷量下滑也就無可厚非，畢竟對於馬自達來說，餓死也不會為市場低頭，但這樣一來無疑苦了經銷商。
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