今天，共享单车行业依然十分热闹，先是摩拜单车App出现了大面积的技术故障导致用户不能正常使用，接着ofo退出美国市场消息传来。
作为中国“新四大发明”之一，无桩共享单车在2016年开启了出海之路，ofo则扮演了急先锋的角色。
2016年11月，ofo选定了新加坡作为其海外拓展的首站，在新加坡试水成功后又以雷霆之势陆续进入美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等国。2017年底，ofo的业务已经扩展到20个国家50个城市。如果说，在进入市场初期，以抢占地盘为战略目标的话，ofo是成功的，市场占有率远超摩拜和其他同行。
而摩拜单车进军海外则是从2017年3月开始的，第一站也是选定新加坡市场，截至2018年7月，摩拜单车已经进入全球19个国家超过200个城市，2.32亿注册用户和620万辆单车。
对于国内共享单车来说，2016年-2017年是抢占市场的阶段，依靠风投的资金，通过大量的投入铺开市场。这个阶段，共享单车不求盈利，出现了过度投放、粗放式管理等问题，进而形成了资金压力。
在海外市场，共享单车如法炮制，采取了类似的策略，ofo的战果很不错，在海外快速攻城略地，让后来者无法进入。从ofo公布的数据来看，截至今年5月，新加坡一地累计订单量突破2500万单，用户约占总当地人口五分之一，平均周订单约100万单。在美国，ofo已经进入约30座城市，今年一季度订单量突破100万。在英国和法国，ofo用户数量已经分别超过当地投放单车数量的30倍和十倍。
然而，运营经验、人员招聘、融入当地文化等各方面不成熟就匆忙进入的后果逐步显现。近期ofo海外各地市场不断传出裁员、撤销分点，甚至撤离当地市场的消息。
据报道，六月初ofo新加坡团队员工已经有50%的接到了裁员通知，而与ofo合作的新加坡当地一个物流公司还折价出售ofo小黄车。虽然ofo官方后续对此事进行回应，称该合作的新加坡货运代理／物流公司行动过于激进，ofo正在努力通过各种手段避免财产被出售，但是由此也暴露了ofo在当地的运营存在不小的问题。
7月初，ofo宣布逐步撤回在澳大利亚南威尔士州几个城市的小黄车，称会在60天内撤回澳大利亚的市场。这一消息距离ofo正式进入澳大利亚市场才九个月。虽然，ofo在正式进入澳大利亚前已经在阿德莱德市成功进行试运营，且小黄车也遵守对当地政府的承诺，单车的投入是逐批进行，合理布局的，但是车辆乱停乱放以及损坏严重等问题还是招致当地人的不满，加上澳大利亚规定骑行自行车必须佩戴头盔，这一点也给共享单车的租用制造了门槛。也许，就是这诸多的“水土不服”致使ofo打了退堂鼓。
Ofo方面表明其正在调整海外市场战略，接下来要进入第二战略阶段，这一阶段将借助第一年全球运营的经验和数据，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。这一轮， ofo创始人兼CEO戴威亲自挂帅，直接负责海外业务。Ofo将筛选重点市场精细化管理运营，深化全球合作直接负责海外业务，在不同的市场，ofo会根据不同的用户习惯和市场特点深化市场合作，加强服务升级。
话音刚落，ofo声称要深耕的美国市场又出了状况，据说7月18日ofo美国的雇员收到公司通知将裁掉大多数员工，而此前ofo美国已经有至少三名高管离职。消息还说，ofo将从现有的美国大多数市场撤离，只留下几个主要城市的业务，具体保留哪几个城市还未可知。而小黄车进入美国市场其实不到一年，在30多个城市投放了逾四万辆自行车。
与此同时，国内共享单车第二位的摩拜单车虽然放慢了海外拓展的脚步，但不时打出新的组合拳。比如，7月初摩拜发布采用特斯拉同款电芯的“摩拜助力车” ，致力于解决用户3-5公里的出行问题，提高出行效率。
7月13日，摩拜又宣布正式在富士市投入运营，摩拜单车在富士山地区运行哟专门的车道，而且摩拜还跟当地房地产公司、星巴克、麦当劳等商家合作，确定了单车的停车点，有效避免单车的乱停乱放。
富士山地区已经不是摩拜进入日本的第一个区域，前面还有福冈、奈良、神奈川等城市。摩拜在日本的单车搭载了通信功能，用户可以通过智能手机查找附近闲置的单车，进行预约和支付，还可以解锁。
投入了美团怀抱的摩拜，显然看上去比自身造血能力不足、同时缺乏强势的供血来源的ofo更加淡定。
Ofo现在海外市场不断传来坏消息，在“罗超频道”看来，还是ofo在选择独立发展后，资金匮乏所致。Ofo希望能够靠自己实现盈利，就必须要开源节流，海外市场适合大公司做，运营成本比国内更高，短期内难以见成效。不过，戴威是很纠结的，一方面此前ofo在海外进行了大量的投入，也有不小的进展，轻言放弃太可惜，所以ofo还要最后一搏；另一方面海外部分城市用户付费能力更强，平均素质更高，也有望实现盈利。不过，对于ofo更稳妥的做法的是，眼下应该停止海外战略，回归并聚焦国内市场，在核心城市实现盈利。未来，再度出海也不是没有可能。
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