王朝/文
國內的汽車市場是一個多元化的汽車市場，向來講究的就是優勝略汰。而中國汽車市場的快速轉型卻讓許多車企都措手不及，要麼垂死掙扎，處於被遺忘的邊緣，要麼就乾脆退出市場。
如南京菲亞特、北京吉普等品牌，該退市的退市、該撤資的撤資。而如今，合資車企再次出現危機，接踵而至的新能源政策、消費升級，前有菲亞特再次宣佈退出中國市場，後有鈴木從昌河撤資，對於銷量不如意、品牌低迷的合資車企日子是越來越不好過。
雖然廣汽三菱2018年以來在銷量上實現了自我突破，取得了不錯的成績。但是品牌力、產品力的下降以及單條腿走的狀態，似乎也是徘徊於主流品牌與邊緣品牌之間，面對現如今的中國汽車市場，日子似乎也是如履薄冰。
數據顯示，截止2018年6月廣汽三菱品牌上半年總銷量達到75167臺，同比增長39%。其中，歐藍德的銷量達到56582臺。
上半年的銷量成績背後，廣汽三菱在產品佈局上也在不斷推陳出新，目前已組成歐藍德、勁炫、帕傑羅、祺智等涵蓋都市座駕、越野車型、新能源車型的產品陣容。但看似完整的SUV陣容也反應出廣汽三菱“單條腿”走路背後的危機。
品牌和產品均單腿走路背後的“危機”
這幾年SUV市場火爆程度有目共睹，讓更多車企加入SUV細分市場的爭奪中。無論是雪佛蘭探界者、日產奇駿等合資SUV還是傳祺GS8、長城WEY、領克01等自主品牌，都讓SUV由藍海變成了紅海。
而廣汽三菱如今堅持以SUV為戰略導向，持續在SUV領域發力，但對於廣汽三菱如今單腿走路的現狀，面對這個瞬息萬變的市場維持多久增添了不少不確定因素。
廣汽三菱對於SUV車型過於依賴，又不同於長城一般豐富的產品線，全面覆蓋SUV領域，以至於廣汽三菱的未來前景看似並不是十分樂觀。
與此同時，領克、長城WEY等品牌也打破了傳統方式，逐步“逼迫”廣汽三菱等“非主流”車企邊緣化。再加上廣汽三菱旗下產品均為SUV車型且產品線過於單一，如此下去必將直接被市場所拋棄。並且現如今的自主品牌產品工藝及質量方面直逼合資車型，這樣的現狀隨著時間的推移，自主品牌產品必將越來越受國內消費者愛戴。以至於那些非主流的合資車型稍有不慎的話，現有的擁簇者也定會逐漸轉移陣地，畢竟主動權是掌握在消費者手裡。
按照現在的形式來說，只要廣汽三菱旗下歐藍德車型“不倒”，廣汽三菱還是可以過著衣食無憂的生活。但長期下去，如果找不到另一個足以支撐的“腿”，不管是國內汽車市場的格局變動還是廣汽三菱旗下明星產品歐藍德出現異樣，受其殃及的必是廣汽三菱品牌未來的發展與地位。
明星車型質量問題百出 新品“奕歌”能穩住？
廣汽三菱主力產品單一的缺陷也愈發明顯，面對此事態廣汽三菱在下半年計劃投放一款重磅車型——奕歌。早在北京車展期間，奕歌就已經和廣大消費者正式見面，而作為廣汽三菱的煥新之作，奕歌的到來必將肩負著沉重的使命。
但是作為新品奕歌的老大哥歐藍德，看似風光的背後卻有著數不清的苦楚。
記者瞭解到廣汽三菱旗下明星產品歐藍德上市至今，質量問題百出，抖動問題更是遭到了眾多歐藍德車主的大面積投訴，這也讓剛剛建立起的勢頭顯得有些後勁不足。
如今廣汽三菱歐藍德“抖動”事件早已成為眾多車主的熱點話題，儼然一幅怠速不抖動就不算“正版”歐藍德的樣子。對於歐藍德如此高的抖動值，也令不少車主自發組建起“抖友”的維權群，群裡針對歐藍德的抖動問題交流心得，從而尋求能夠根治的解決辦法。
面對發動機抖動問題愈演愈烈，不少車主反饋已經嚴重影響到正常生活，更有消費者無奈稱自己買了一輛大型“按摩椅”，面對這些投訴廣汽三菱如今仍未拿出令其用戶滿意的解決辦法。
此外，據廣汽三菱歐藍德車主反饋，另一個嚴重的問題便是後排座椅骨架會生鏽，同時也引起了車主的強烈不滿，對於明星產品質量問題的爭議也逐漸為廣汽三菱品牌蒙上了一層吹不散的陰霾。
老大哥本應起到表率作用，而廣汽三菱歐藍德如今的現狀卻是如此，這更令即將到來的新品——奕歌遭受到眾多消費者的質疑，外界紛紛質疑其新品上市後會不會遺傳歐藍德的弊病，一同加入到“抖動”大軍中來？
當前汽車市場競爭日趨激烈，各家車企逐漸展開新一輪攻勢，而處在尷尬位置的廣汽三菱何時從“泥沼”中站起來，無疑成為當前的關鍵。
結語：
對於廣汽三菱來說，一方面要迅速解決用戶所反應的質量問題，另一方面要解決產品結構單一的問題。隨著競爭環境的加劇，如果在拖延下去廣汽三菱的成績單或許會更加難看。
廣汽三菱歐藍德隨著“抖動門”事件的持續發酵，面對消費者的質疑廣汽三菱如何應對眼前危機，將持續關注。
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