今天看到中國政府網報道的總理參觀豐田汽車廠區釋放什麼信號？感覺中國新能源車的發展線路是正確的，針對智能網聯的強力政策推進卓有成效，也是國際車企感覺必須融入中國市場的重要推動力。
此次考察的是位於北海道苫小牧市的豐田汽車旗下子公司零部件工廠，主要生產無級變速器，向全球各地的豐田汽車工廠供應變速器部件。工廠內展示了一系列豐田自主高興科技產品，包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田MIRAI。
總理說，當前中國正在加強創新體系建設。我此次訪問日本，同日方就加強兩國創新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從“製造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。
豐田公司社長豐田章男一見面就對李總理表達了願意與中方合作的強烈意願。“當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革，而引領變革的就是全球發展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”
我感覺此次的關注技術的重點是電動車和自動駕駛以及燃料電池車。這也是中國新能源政策前期努力調整的鼓勵方向。
前期豐田等的重點突破是混合動力，近期逐步轉型電動車，這也是歐洲企業近期轉型的重點，體現了世界電動化技術突破的深遠影響。此次參觀的變速箱工廠是傳統動力的重要組成，而新能源的發展是對傳統動力的革命，是很好的正確方向。
中國是最早堅定的推進電動化的思路的，這樣的發展應該是逐步顯現世界性的正確方向。中國在純電驅動和常規混合動力選擇了以純電驅動發展為新能源汽車率先推進的佔突破口，這個是我們2012年正式確立的。我們2011年—2017年，新能源車從不足5千輛發展到80萬輛，佔全球領先地位。
在純電動的技術線路下，中國努力發展電池核心技術，並形成具有競爭力的市場最大規模的電池產業。發展出了中國具有全球競爭力的電池產業，為新能源發展奠定基礎。
由於電池的發展較快，我們對電池資源的整合利用也達到較高水平，因此形成產業鏈的優勢，這對中國電池產業和新能源汽車的較快發展奠定基礎。
豐田的混合動力和插混不是唯一的神，其他國際車企也有類似的技術。此次豐田也沒有過多展示其混動的優勢，而是要融入中國的新能源市場，全力追隨中國的發展步伐。
智能網聯化是國家的既定產業升級戰略，目前推進速度很快，我們已經在北京、上海、深圳、重慶、長春等地開展了無人駕駛的道路測試等準備工作，這是發展很快的步伐。豐田等傳統國際車企在這方面也是要努力融入中國的智能互聯化的趨勢，這也說明對中國技術線路和產業推進的壓力，需要積極參與。
總體看，中國新能源和智能網聯都是早已明確政策方向的正常推進中，從豐田的展示的技術動向看，逐步與中國純電動政策相靠攏，豐田等必將加速融入中國，才能在世界汽車轉型的大潮中不掉隊。
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