据日媒最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系。虽然双方到目前未有达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议，但铃木退出合资的决心已定。
中国汽车市场快速发展，在政策推动下，中国乘用车产品呈现转型升级的趋势，尤其是电动化的趋势成为重要突破口。我感觉微型车电动化、小型车多元化，中大型车插混化的趋势。尤其是微型车电动化的趋势特别明显，这也是对微型燃油车的巨大冲击，如果铃木这样不是快速调整适应，而是决心跑路，则离开中国，能跑的地方就不多了，这也是值得所有企业惊醒。
铃木品牌的发展体现了中国市场的快速变化趋势，微型车电动化。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。曾经长安铃木以经济型小车的优势深入中国市场。自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。
1、经济型车下滑原因复杂
应该说经济型车在中国乘用车市场的下滑是长期来的趋势。在中国轿车市场发展的初期，由于轿车价格过高，消费者购买力有限，因此经济型轿车在车市表现相对突出，随着中国经济的快速发展，消费者收入持续提升，因此对中大型轿车的偏好也持续增长。虽然有09年到10年的1.6升购置税补贴等国家刺激经济政策的支持，但由于消费升级的购买力提升，中高端轿车的表现特别突出，而铃木没有跟上这种趋势，因此在2011年后开始相对表现下滑.
随着12年开始，中国多功能乘用车的高速发展，尤其SUV的高速发展，导致整体轿车市场份额持续快速下滑，经济型轿车下滑更为严峻.
2\A00级电动车打败燃油车
而目前真正导致传统经济型轿车下滑的核心原因，实际上并不是消费升级的一个简单推动，而是产品结构转型的一个重要的影响。
随着电动化趋势的日益强烈，微型车是最适合电动车发展的领域，而国家对电动车的支持主要是从续航里程等指标去考虑，因此入门级电动车续航里程相对适中、补贴相对合理，因此导致a00级电动车的占比特别高。
在a00级乘用车中a00级电动车占比达到了超高比例，传统a00级燃油车几乎退出市场，因此铃木在中国市场的发展也比较尴尬，
3、A0级的丰田要低油耗冲量
A0级轿车受到丰田等冲击。随着国家对节能减排的要求日益严厉，因此丰田等日系企业，也加速发展小型车，让一汽丰田、广汽丰田都推出了A00级的威驰、雅力士等产品，产品价格相对较低，动力相对较强，品牌也相对较好，对铃木等日系品牌带来更大的压力。导致铃木等二线品牌的经济型轿车总体表现处于巨大的压力之中。
4、退出中国是否合理？
由于铃木坚持微型车为核心的产品战略，过于顽固，因此随着经济型车转向电动化的趋势日益的明显，因此铃木的主力产品不得不退出中国市场。
目前情况下，铃木面临的重要的选择是全面退出中国市场，还是跟随？是跟进中国市场的电动化趋势，加速转型？还是随着产品总体退出中国市场？
这种企业行为的退出中国，将是一个巨大的危险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木等不加速产品电动化转型的话，他的未来的燃油车将在世界市场，都面临节能减排的压力。尤其是随着中国，电动车的产品的快速成熟，国内自主品牌电动车已经成为市场的重要主力。
5、中国微型电动车走向东南亚
未来随着自主品牌对微型电动车产品的升级，在世界范围内，我相信中国走出国门的可能是我们的电动车。
因为传统燃油车在世界市场总体来看，自主品牌表现并不很好，售后、品牌等各方面都面临的国际品牌的巨大压力。因此发展新能源车，尤其是经济型电动车，是自主品牌走出国门，实现世界市场突破的一个重要机会。
铃木等国际品牌退出中国市场，也就退出了潮流。随着中国品牌逐步走向世界，尤其是经济型电动车走向世界。因此其在国际市场的竞争表现也面临着严峻的风险。
未来中国的新型电动车，可能会低成本的走向世界，会对燃油车带来巨大的一个冲击。尤其是印度等地，政府也在积极的推进着其电动化战略，实现的重要的机会就是经济型车电动化。所以在中国发生的事情可能在印度也会发生，铃木可能认为在中国市场退出影响不大，但是在这种潮流的趋势下，世界车市会随着中国的这种电动化战略跟进性的发生。
因此，铃木退出中国是一个很危险的，选择正确的选择应该是在中国市场加速产品投入，同时跟进中国的电动化的趋势，确保其在世界其他地区也有适应新趋势的能力，这样才能不退出世界汽车领域。
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