據日媒最新消息稱，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判。並且援引消息人士透露，“鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，並與合資對象長安汽車解除合作關係。雖然雙方到目前未有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定。
中國汽車市場快速發展，在政策推動下，中國乘用車產品呈現轉型升級的趨勢，尤其是電動化的趨勢成為重要突破口。我感覺微型車電動化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢。尤其是微型車電動化的趨勢特別明顯，這也是對微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木這樣不是快速調整適應，而是決心跑路，則離開中國，能跑的地方就不多了，這也是值得所有企業驚醒。
鈴木品牌的發展體現了中國市場的快速變化趨勢，微型車電動化。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股，長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。
1、經濟型車下滑原因複雜
應該說經濟型車在中國乘用車市場的下滑是長期來的趨勢。在中國轎車市場發展的初期，由於轎車價格過高，消費者購買力有限，因此經濟型轎車在車市表現相對突出，隨著中國經濟的快速發展，消費者收入持續提升，因此對中大型轎車的偏好也持續增長。雖然有09年到10年的1.6升購置稅補貼等國家刺激經濟政策的支持，但由於消費升級的購買力提升，中高端轎車的表現特別突出，而鈴木沒有跟上這種趨勢，因此在2011年後開始相對錶現下滑.
隨著12年開始，中國多功能乘用車的高速發展，尤其SUV的高速發展，導致整體轎車市場份額持續快速下滑，經濟型轎車下滑更為嚴峻.
2\A00級電動車打敗燃油車
而目前真正導致傳統經濟型轎車下滑的核心原因，實際上並不是消費升級的一個簡單推動，而是產品結構轉型的一個重要的影響。
隨著電動化趨勢的日益強烈，微型車是最適合電動車發展的領域，而國家對電動車的支持主要是從續航里程等指標去考慮，因此入門級電動車續航里程相對適中、補貼相對合理，因此導致a00級電動車的佔比特別高。
在a00級乘用車中a00級電動車佔比達到了超高比例，傳統a00級燃油車幾乎退出市場，因此鈴木在中國市場的發展也比較尷尬，
3、A0級的豐田要低油耗衝量
A0級轎車受到豐田等衝擊。隨著國家對節能減排的要求日益嚴厲，因此豐田等日系企業，也加速發展小型車，讓一汽豐田、廣汽豐田都推出了A00級的威馳、雅力士等產品，產品價格相對較低，動力相對較強，品牌也相對較好，對鈴木等日系品牌帶來更大的壓力。導致鈴木等二線品牌的經濟型轎車總體表現處於巨大的壓力之中。
4、退出中國是否合理？
由於鈴木堅持微型車為核心的產品戰略，過於頑固，因此隨著經濟型車轉向電動化的趨勢日益的明顯，因此鈴木的主力產品不得不退出中國市場。
目前情況下，鈴木面臨的重要的選擇是全面退出中國市場，還是跟隨？是跟進中國市場的電動化趨勢，加速轉型？還是隨著產品總體退出中國市場？
這種企業行為的退出中國，將是一個巨大的危險。因為微型車和經濟型車的電動化是不可阻擋的一個趨勢，如果鈴木等不加速產品電動化轉型的話，他的未來的燃油車將在世界市場，都面臨節能減排的壓力。尤其是隨著中國，電動車的產品的快速成熟，國內自主品牌電動車已經成為市場的重要主力。
5、中國微型電動車走向東南亞
未來隨著自主品牌對微型電動車產品的升級，在世界範圍內，我相信中國走出國門的可能是我們的電動車。
因為傳統燃油車在世界市場總體來看，自主品牌表現並不很好，售後、品牌等各方面都面臨的國際品牌的巨大壓力。因此發展新能源車，尤其是經濟型電動車，是自主品牌走出國門，實現世界市場突破的一個重要機會。
鈴木等國際品牌退出中國市場，也就退出了潮流。隨著中國品牌逐步走向世界，尤其是經濟型電動車走向世界。因此其在國際市場的競爭表現也面臨著嚴峻的風險。
未來中國的新型電動車，可能會低成本的走向世界，會對燃油車帶來巨大的一個衝擊。尤其是印度等地，政府也在積極的推進著其電動化戰略，實現的重要的機會就是經濟型車電動化。所以在中國發生的事情可能在印度也會發生，鈴木可能認為在中國市場退出影響不大，但是在這種潮流的趨勢下，世界車市會隨著中國的這種電動化戰略跟進性的發生。
因此，鈴木退出中國是一個很危險的，選擇正確的選擇應該是在中國市場加速產品投入，同時跟進中國的電動化的趨勢，確保其在世界其他地區也有適應新趨勢的能力，這樣才能不退出世界汽車領域。
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