奔馳CLS是四門轎跑領域當之無愧的先驅，2004年問世的第一代CLS美豔讓人稱讚，而奧迪A7也在2011年加入了這個細分市場的爭奪。這兩款車幾個月之前不約而同地完成了換代，下面就讓我們跟隨外媒的試駕報告，看看雙方各有什麼過人之處。
在外形上，奧迪的設計師努力讓新一代A7看上去更低矮扁平，更接近跑車。六邊形的進氣格柵，纖細的LED日間行車燈，以及貫穿車尾的狹長尾燈都有效地增加了視覺寬度。這輛車的掀背式造型讓車頂線條顯得非常流暢。
一如之前兩代CLS，這輛奔馳最新的四門轎跑擁有優美的側面線條。逐漸收窄的側窗、乾淨利落的腰線都很經典，它看上去比奧迪A7還要修長舒展。不過，新一代CLS上造型兇狠的倒三角大燈可能會讓一些人無法接受。
打開奧迪A7的車門，相信大部分人會立刻想到新A8的內飾，A7幾乎完全沿襲了老大哥的設計。中控臺上一高一低兩塊屏幕界面非常漂亮，它們代替了幾乎所有的物理按鍵。美中不足的是信息娛樂系統無比依賴觸摸屏，要想將里程錶清零，駕駛員需要仔細翻看菜單欄。
奔馳CLS的內飾則是完全不同的風格，觀感絕對可以用富麗堂皇來形容。除了緊挨著的兩塊12.3英寸液晶屏，CLS的車主還能得到閃亮的鋁製裝飾和華麗的實木。與奧迪不同，這輛奔馳保留了好用的信息娛樂系統控制旋鈕，當然駕駛員也可以直接點擊屏幕。
這兩款車的內飾做工都沒有什麼可挑剔的，如果吹毛求疵的話，在塑料面板的觸感上奔馳CLS遜色於奧迪A7。奔馳的優勢是無處不在的設計感，例如造型如同渦輪一般的空調出風口。另外包含64種顏色的氛圍燈非常吸引人，只不過它是選裝的配置。
兩輛車的長度非常接近，分別是4969毫米和4988毫米。由於採用了掀背式的尾門，奧迪A7擁有巨大開口的後備箱比奔馳CLS的要更加實用，535升的空間十分充裕。CLS的行李箱容積則是略佔下風的490升，而且開口也不夠寬大。
儘管這輛奔馳2939毫米的軸距超過了奧迪的2926毫米，但是新A7的乘客艙明顯更加靠近車頭，後排乘客的腿部空間更勝一籌，可惜座椅的位置比較深，坐上去感覺有些奇怪。奔馳的劣勢則是狹窄的側窗，再加上比A7更低的車身，第二排乘客的視野有些壓抑。
兩輛試駕車都選裝了空氣懸架。這輛奧迪A7的底盤能夠聰明地過濾掉大部分顛簸，將車輛置於運動模式下，懸架的硬度會明顯升高，而乘坐舒適性將略微下降。新A7的方向盤重量適中，轉向的精度很不錯。不過這臺奧迪並不願意給駕駛員提供太多反饋。
奔馳CLS的重量比奧迪A7更輕，駕駛起來也更加輕便。不像沉穩的奧迪A7，這輛車的轉向很靈敏。當然奔馳CLS並不是真正的高性能跑車，它的方向盤顯得過輕。9速自動變速器給人的感覺與A7的8AT類似，順滑的換擋過程是它們的共同點。
試駕中的奧迪A7和奔馳CLS都擁有一臺3.0T的6缸發動機，功率和扭矩的數值相差無幾。不同之處在於奧迪A7上的48V輕混動系統，在它的幫助下奧迪起步更快，實測的0-200公里/小時加速時間為23.8秒，優於奔馳的24.5秒。
這兩輛車的噪音控制都非常出色，實測的100公里/小時噪聲均為63分貝。相比於奔馳CLS，A7的輕混動系統並沒有顯示出燃油經濟性上的優勢，試駕過程中的油耗與奔馳相同。另外，奧迪的自動啟停系統會讓發動機重新啟動時稍顯遲緩。
車叔總結：奔馳CLS與奧迪A7是兩位異常相似的對手，在轎跑的外表下它們都保留了舒適的駕乘體驗。相比之下奔馳的內飾設計更吸引人，而奧迪在空間和實用性上優勢明顯。不過作為兩款以顏值為主要賣點的車型，恐怕最終決定消費者選擇的，還是個人對於四門轎跑外形的不同喜好。
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