吳孟龍
是的。自然吸氣的生存空間正在逐漸壓縮，至今廠家並沒有找到很好的解決辦法，畢竟淘汰掉自吸發動機對廠家而言也是一種損失（淘汰意味著前期投入化為泡影，又得進入新一輪的研發和設備採購）。
而且部分廠家已經決定放棄自然吸氣發動機，將重點放在小排量渦輪增壓發動機和電氣化上（比如48V輕混系統、插電混動汽車等）。
就技術特點來說，小排量渦輪增壓和電機結合比自然吸氣和電機結合的效果好。這體現在動力和輕量化方面，由於渦輪加持，發動機動力表現更好，它能有效提高汽車的動力性以及適當的減小發動機體積甚至是重量（比如三缸機已開始流行）。所以市面上大多插電混動車型都是帶渦輪的。而這也為自然吸氣發動機轉型帶來了阻礙。
但更大的問題是，自然吸氣發動機的對手已經不僅限於渦輪增壓了，事實上整個內燃機體系已經受到了威脅。小排量渦輪增壓和電機的命運都不能保證，更何況自然吸氣了。
我們來看看都有哪些車企表了態：
自主集團：
1. 吉利汽車
到2020年，90%銷售車型將是新能源汽車（準確說他們應該把48V輕混系統也算入在內）。另，沃爾沃停售傳統燃油車的時間是2019年，此後的至少是混動系統）；
2. 北汽集團
在2025年全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車；
3. 上汽集團
2019年，在上海地區停售燃油車；
4. 長安汽車
到2025年開始全面停止銷售傳統意義的燃油車；
5. 奇瑞汽車
在2020年停止銷售燃油車；
6. 海馬汽車
2020年後推出新能源模塊化平臺，2025年將全面淘汰燃油車； 可以看到國內自主品牌第一集團大都表了態，除了像長城等較依賴特定車型導致轉型較慢的企業外（不過長城已經開始和寶馬就新能源展開合作了）。
國外集團：
1. 寶馬
2020年推出更多的純電動車型，並保證2025年旗下新能源車型達25款。
2. 奔馳
於2020年為所有車型提供純電動版本。2022年旗下的傳統燃油車將全部停產停售，所有生產的車型只提供混合動力版或者純電動版。
3. 大眾
最遲在2030年的時候將旗下所有車型全部實現電動化。
4. 豐田
2050年停售內燃機汽車；
5. JEEP
JEEP計劃在2021年進入純電動時代，JEEP旗下所有車型均採用純電版本。
可以看到，美國和日本就停售燃油車的決心沒有歐洲一派強烈，這主要是因為各家的歷史及資源原因導致的。比如美國在石油資源方面依然有優勢，日本則一貫在自吸方面有巨大投入。不過在大方向上，各家都已經開始加大對新能源車的投入了。
總之，自然吸氣的未來之路不會太好。當然你可能會說不是還有馬自達嗎？第二代SKYACTIV-X發動機不是吃素的。但這款發動機的真實表現如何還是未知。而且我們不能不考慮集群效應到來的影響，如果僅馬自達一家堅持，依然改變不了最後的結果。東拉西車
只要內燃機不淘汰，自吸發動機就不可能淘汰，就目前而言，自吸發動機，因為技術成熟，故障率極低，油耗也低！與渦輪增壓最大的不同，除了平順，就是沒有猛然爆發點。低價位渦輪增壓車，平順性依然不夠完善，
久伴74804828
您好，朋友·不會被淘汰的，因為自然吸氣發動機的價格低，比增壓進氣的發動機的結構簡單，故障率低。此外隨著技術的發展，自然吸氣照樣可以達到增壓進氣的效率。目前的主流發動機都採用多氣門的技術，使得發動機的換氣過程快捷，而且乾淨。最新的發動機氣門技術是電動氣門，由電腦控制，其換氣速度可以達到最高水平。
