邸苗苗
重型戰鬥機的雷達與航電優勢，可以確保早發現早攻擊，同時雙發重戰單位動力更強，空戰中能量比拼更佔上風。
在去年的天鷹杯與金頭盔比武中，依據更貼近實戰的原則，開放武器掛架限制後，殲-10系列慘遭殲-11B剃光頭！帶著8中2近或者6中4近的殲-11B打的帶著2中2近或4中2近的殲-10兄弟瑟瑟發抖。超視距狂飆霹靂-12，對方即使連續大機動動作躲了過去，也會損失太多能量進入格鬥階段，而蘇-27出色的平臺性能，在格鬥性能上絲毫不亞於輕型戰鬥機，對面只能GG。
實際上殲-10在研發設計階段已經非常重視雷達航電領域，他的空重跟F-16一樣的8噸級輕型戰鬥機，但是雷達罩直徑70cm是跟颱風、F/A-18大黃蜂這些空重11噸級的中型戰鬥機一樣，殲-10B和殲-10C還用的還是相控陣雷達。但是然並卵，還是被90cm直徑的1491機械掃描雷達清場，雷達天線尺寸和發射功率進行一力降十會。
實際上這也是美國以提出“能量機動理論”的伯伊德為代表的戰鬥機黑手黨們，進入上世紀90年代後式微的原因所在，因為他們被自己提出的空戰理論打臉。
那就是空戰的OODA循環理論: OODA是觀察（Oberve）、調整（Orient）、決策（Decide）以及行動（Act）的英文縮寫，該理論也現在被廣泛應用在企業管理中。OODA循環，伯伊德們認為空戰中誰最先能夠完成OODA循環誰就將佔據上風，其認為米格-21、F-5這種輕型高敏捷戰鬥機在與F-15進行空戰時，可以利用自身的高敏捷性，輕易的切入和打斷F-15飛行員的OODA決策循環圈，從而一步錯，步步錯，因而猛烈批評美軍裝備F-15這種又笨又貴的戰機。
然而在實戰中結果卻是，F-15在實戰中可以利用自身強大的雷達火控優勢，進行早發現、早調整、早決策、早行動。可以先執行OODA循環，F-15反而是美國冷戰後戰績最出色的戰鬥機。被自己提出理論否定掉自己的結論，無疑是件很悲劇的事情。
另一大重要原因就是單位功率的因素，輕型單發戰鬥機放大到雙發重型戰鬥機，增加一臺發動機可以增加一倍的動力。但是相關結構重量並不需要增加一倍。如果不考慮其他因素，只需要多安排一個進氣道就行了，所以雙發戰鬥機在動力富餘度上遠比單發輕型戰鬥機優秀。
正是有足夠富餘的動力，雙發重戰在佈置更多更大更重的航電，更大的油箱之後，推重比還可以不亞於甚至優於輕型戰鬥機，從而可以即使在肉搏格鬥戰中依舊不吃虧。同時，雙發戰鬥機抗損毀的生存能力更強，被打壞一臺發動機依舊可以掙扎回去。
至於輕型機舔地，準確得講是注重多用途給重型機打下手。最主要是重型戰鬥機貴啊，造價昂貴，使用和訓練成本同樣昂貴，所以高危險的近距離直接舔地的活還是交給輕型戰鬥機幹比較好。
其實比轟炸也還是重型戰鬥機出色，航電先進、載彈量大、作戰距離遠。但價格昂貴，還是應用於防區外遠程外科手術精確打擊比較好。
同時輕型戰鬥機有個優勢那就是敏捷性好，船小好掉頭，在被對方防空雷達鎖定的時候，可以利用自身高敏捷的機動性能以及較小的雷達反射面積，在擺脫對方防空雷達鎖定方面有優勢。
五嶽掩赤城
我就做個簡單的回答，首先對地目標絕大部分對飛機的威脅非常低。（如果防空能力太強，飛機屬於自殺）所以，輕戰飛機是性價比最低的。特別是打坦克，地面防禦，和一些軍事設施。
對空，面對的是對面的飛機，重型飛機，航程遠，載彈量大，雷達有效範圍大，所以輕戰飛機根本無法和重型飛機對抗（同代飛機）。
