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滴滴还在亏损的主要原因是滴滴的商业模式还没有找到出口。滴滴的创始人程维创办了滴滴后能迅速扩大规模，最重要的一招是找到了柳传志的女儿柳青加盟滴滴，成为滴滴的合伙人，柳青利用柳传志的人脉资源给滴滴融来资金，滴滴在源源不断地融到资金后，通过烧钱的方式迅速成为中国打车平台的老大，当滴滴成为打车平台的老大后，才发现成为中国打车平台的老大也不赚钱，这是大部分互联网公司的致命缺陷。

互联网的公司可以有一个好的商业计划书融到大量资金，通过大量烧钱获得市场占有率，但是没有办法赚钱，这就是为什么互联网行业创业成功极低的原因。

当年电商平台与阿里同时创业的企业倒下的超过10万家，原因就是没有机构继续给他们融资让他们继续烧钱。滴滴现在有钱可烧，但是不知道该怎么烧钱，烧钱的方向在哪滴滴不知道。

滴滴未来的出口笔者认为是金融，是网络金融服务与智能化，也就是说滴滴依靠打车市场是不可能实现盈利的，只有通过打车市场的大量数据，运用大数据延长产业链，将产业链扩大到网络金融服务及智能化服务后，滴滴盈利的出口才能找到，就像阿里的盈利不是电商一样，滴滴的盈利点不在打车市场，打车市场只是一个平台，只是一个提供大数据的平台，有了打车市场这个大数据的平台支撑，滴滴再通过网络金融服务和人工智能服务才能实现盈利。

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金融学家宏皓教授

互联网公司烧钱补贴已经不是什么新鲜事，在长达的几年内出现亏损也是正常现象。按照一般的逻辑，当它变成一家“庞然大物”的时候，才有开启赚钱机会的可能。根据著名数据服务商wind的调查，在美国上市的24家中国互联网公司，只有8家企业处于盈利状态，其他16家处于亏损状态。

1、市场规模达250亿美元，滴滴增长空间仍然庞大

经过持续不断的投入，滴滴终于迎来了占据中国市场的一天，在合并Uber中国后，其市场占有率保持在90%以上。不过仍出于亏损状态，据网上的资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。

就当前庞大市场容量而言，相信滴滴未来获利不是问题，毕竟交通出行是刚需。截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。光从覆盖的用户上说，滴滴肯定有增长的空间，这种增长规模会在未来某个点帮助滴滴扭转亏损的局面。

除了看体量外，滴滴订单也呈现一个增长的趋势。2016年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017年底日均2400万，高峰时达到2500万单。而且，滴滴的出行需求有时候出现供不应求的现象，说明市场尚有过剩需求。2017年12月底，滴滴后台收到的出行请求最多一天达到5000万次，最终完成了2500万订单。

2、滴滴业务全面趋于完善，收割机即将启动

滴滴在成长的过程，前期要上交很多“学费”是在所难免的。滴滴从单纯追求业务增长，再到追求用户体验，这些过程都要损耗大量的人力、物力、财力和时间。现在滴滴投入做专车、豪车业务，也要花大量的金钱。所有的投资机构也能明白这些投入，它们看好滴滴未来能够盈利。截至目前，滴滴融资17轮，融资总额达200亿美元。

等一切都准备好了，估计就是滴滴赚钱的时候到了。今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元。据了解，滴滴对司机抽取了比之前更高的平台费，达到20%。市场则推测，滴滴单均毛利5%-6%。

3、滴滴疯狂攻城略地，下一座商业帝国来临？

滴滴的盈利渠道不止靠收取平台费，还可以通过其他手段。滴滴与4000多家租赁公司合作，然后把车租给司机，这样可以收取租赁费。

而且，滴滴正在筹划建立与汽车相关的商业帝国，未来还有更多盈利的业务。滴滴的CEO程维在年会上说：“2017年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台，扶持1000多家汽车运营商。”

滴滴的壮志雄心也引来了新投资者的瞩目。3月19日，滴滴获批额度为100亿元（人民币）的供应链金融ABS融资。据悉，获得ABS融资后，租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车，滴滴便可提前获得运力的扩张。接下来，就让我们拭目以待吧。

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金十数据

悟空啊，为师的来啦！这几年来，在移动互联网时代到来的背景下，在创业创新热潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商业模式，某种意义上讲，滴滴打车就是其中一个，自从其终止烧钱模式，开始向司机每单抽成20%收费，直接导致了司机和用户的大规模流失，原来设想的商业模式开始收到质疑。

面对着几轮投资人的压力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，从今年8月18日开始，滴滴开始实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.5元，外加1.77%管理费。

滴滴方面表示，经过此次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。但好像这样并没有多明显的效果，这就像买东西一样，一旦被一个商店伤过一次，就会在内心留下很深的印记，较长时间内都会厌恶它，唯恐避之而不及。

其实，最重要的是，滴滴再也烧不起那么多钱，也就是说现在司机和乘客再也没有那么多便宜可占，而这个模式从一开始就把这两者惯坏了，现在再想从任何一方赚取到较大利益都会比较难，因为用户粘性已经大大降低。

去年以来还有一个声音，那就是滴滴变成了一个坏孩子，把出租司机变成了宁可空驶也再沿街载人的坏人，这可是对既有模式的极大破坏，如果不但不能给出行带来便利，还加剧了这个矛盾，那么全社会都会痛恨它。

这样的平台无论抽佣多少，恐怕都不会有机会盈利。（富凯财经股佰通）

富凯财经

看到这么多回答我不禁一笑，滴滴抽成23%以上怎么可能亏损，滴滴公司目前的问题职业操守太差（虽然大环境使然），坑了司机坑客户，我跑过滴滴也是滴滴用户；主观因素：1，作为司机来说滴滴派单不公，滴滴公司不承认派单不公，但滴滴优先派单自己的（对公车司机）这是事实，于是乎业余滴滴司机基本在一些地方没有单子，比如商圈，机场，火车站，有些司机服务分很高等几个小时却没有单子，比如机场这些地方从主城去机场，到了机场基本没有单子回，如咸阳这些机场一百公里，没有单子空车回就是竹篮子打水一场空；2，抽成太高，23%的抽成，100元抽23元，最坑的是软件司机端和乘客客户端分开计价，搞黑箱操作本来就是为了作弊，我曾经查看乘客客户端和司机端比较，司机端费用是37，但乘客端费用是62（我真怀疑管理人员是不是联通，移动过来的人，随便加各种费用）；3，大数据坑乘客，我从北京四环到三里屯收费是16，三里屯回四环收费47，我没有计较。但是从这以后，打滴滴费用陡涨，平时8元起步价的都要收我26，一直到我投诉后才改善，而且客服解释是司机绕路，绕 你 妈的路啊？我天天开车，司机绕路我还不知道？客观因素：1，司机乘客素质良莠不齐，滴滴管理失职，经常是一撸到底，搞得好多遵纪守法的司机灰心丧气，形容开滴滴如吃屎；2，滴滴公司既然制定了规则就按规则来，不要成为既是规则的制定者又是规则的违犯者；3，其他的我不说了，强烈期盼美图介入，没有竞争就没有公平。最后还是感谢滴滴公司为我等贱民提供了一个业余时间能增加收入的工作，感谢滴滴公司使高峰期打车成为可能，但我认为垄断是罪恶之源。

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滴滴平台从不遵守各地的法律法规！网约车继续给无资质的私家车派单。是最大的黑车平台，谁给他的权力；这头忽悠司机去非法营运，那头骗乘客去坐无资质的私家车，他从中间抽成，他的抽成比出租车份子钱还多，出了事把责任推得干干净净…非法经营这种见不得人的下三滥勾当，有人竟然管他们叫企业家…政府还说他创新共享经济，滴滴黑车的到来给国家带来多大的损失！没人保护不知死了多少回！不要相关手续大家都可做网约车拉谁？全死，只有平台获利！法律面前应该人人平等。

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其实网约车公司有很多其他成本的. 譬如推荐司机，推荐跟被推荐人都有奖金的。然后关键是司机满意度太低，留存率不高。然后一批一批的司机没做多长时间就不做了，又换来一批新司机。每换一次成本都很高。每获得一个司机成本都挺高的，不但要给推荐跟被推荐人奖金，而且还要给广告费。

为了获得顾客，网约车经常会给顾客一定的优惠，这个也是营运成本。 还有技术，团队，营运，广告，税收等很多一大堆成本的。运营一个公司没有很容易的. 大家可以换一个角度想一下。譬如说我们20块钱买一个杯子， 其实制造一个杯子的成本价可能只有1块钱。

我长期在美国硅谷生活，遇到很多世界上很优秀的创业公司。经常写一些关于创业高科技方面的原创文章。如果喜欢看这方面文章的，可以关注我。上星期我也写了几篇关于网约车的文章。如果大家喜欢的，可以看看。谢谢

美国硅谷生活

滴滴已经并不亏损了。

2017年滴滴已经基本收支平衡了。

而且GMV（成交总额）2017年达到250亿-270亿，增长超过70%。

对于滴滴这种快速增长的企业，不盈利才是正确的。

因为这个时候，最重要的不是怎么挣钱、分红，而是怎么把钱花出去。

在年初的最新一次融资中，滴滴的估值已经达到500亿。你可以看看世界上有几个亿万富翁是靠分红实现阶级跨越的，都是靠资产增值达成的。

那么很多人好奇，滴滴2017年用户数量4.5亿，订单数74亿，为什么还不盈利？

因为都花了呀。

对外，滴滴之前陆续收购了优步、巴西99等海外企业。

对内，三四线城市继续拓展业务线，持续增加旗下专车、快车数量。

除了要面对共享单车带来的冲击之外，还迎来了美团的“世纪之战”。据说滴滴因此已经建立了外卖业务研发团队。

毫无疑问，滴滴是一个高GMV的企业，而且之后很长一段时间内，没有意外的话，还会继续的持续增长。

而只要滴滴还没有大量盈利，还在接受投资，就说明还在继续快速增长。什么时候滴滴开始大量盈利，那就说明他自身的主要业务，已经达到市场饱和阶段。

这时候滴滴就要走阿里巴巴、腾讯的道路了。

利用自身庞大的资金流，进行投资，进行资产增值。

当初淘宝成立之初，好多人就质疑，他没有利润，是没有未来的。马云给他们上了一课，我只要现金流就可以，利润不重要。可以看看，现在世界上市值排在前列的大公司，无一不拥有极为可观的现金流。

所以我认为，在未来，随着滴滴业务的继续扩大，抽成比例会进一步降低。现在很多滴滴的司机已经乘客抱怨滴滴已经不在“便宜”或者“挣钱”了，加上更多替代品出现，开始脱离滴滴。

只要能增加总的GMV牺牲一定量的利润是可以接受的。

所以滴滴减少抽成比例是必然的趋势。

姑婆那些事儿

滴滴亏损很正常，当初补贴大战，一次我打滴滴穿越一个杭州城，价格是39元。而当时，开滴滴是特牛叉的职业，每天就靠刷刷单，月入几万不是梦。但这种烧钱模式，不亏才怪。后来，滴滴快的合并，再后来，滴滴收购了优步中国，本来，滴滴也认为，一家独大，自己好日子肯定就来了，结果，各个地方针对网约车的新政出台，这一下把滴滴彻底打懵了。

不说道理，我们算笔帐，杭州，据说高峰的时候，滴滴司机有近百万，当然，这里面的确有很多人，只是利用上下班的业余时间，我一个朋友，下班后晚上开几个小时，加上自己月工资6000多，就这样达到月入过万的小目标。但后来，随着补贴的锐减，首先这批网约车司机率先退出，再之后，就是网络新政推出。杭州原来有个说法，帝豪EC7的销量，就是被滴滴带出来的，大街上当时说只要看到这辆车，十有八九是网约车。但新政一出来，这个车子不合规，不得不退出。还有一些是外地人，就算车子合规，但面临其它不合规的条件，也只能被逼选择推出。所以，根据目前信息推断，现在杭州街头合法跑的滴滴，其实不到一万辆，当然，还有不合规也在跑，滴滴目前是睁只眼闭只眼。但现在，就算把不合规的都算上，也大致5万左右。但滴滴当年，可是按照几十万做战略规划人员配置的。还有一个重要原因，现在我这类人，原来打滴滴成常态，但现在不打了，偶尔打一下顺风车。因为，滴滴比我自己开车贵了，甚至比打的都贵了。所以，到停车方便的地方，自己开车，实在是市区办事，停车不便，也选择坐地铁，公交等方式。

开的司机少了，乘客少了，抽佣多了有什么用呢？甚至因为抽佣比例多了，又逼迫一些有就业渠道的人选择退出。现在，滴滴恐怕也不得不承认，已经是一批没有其他就业渠道，又有生存压力，无论怎么盘剥，仍然要靠开滴滴维持生计的人在开了。

这个证，我相信有一天会退出历史舞台，到时候，该证会不会进入收藏品市场，就类似当年的商品粮本，现在都进入收藏品市场，可以卖一点钱了

天问说人生

滴滴不赚钱？

那要看怎么看的，刚开始几年肯定不赚钱，那是在烧钱。但是现在不赚钱，说出来谁信，只是现在前期烧的钱比较多，现在在快速回血过程中，从抽成20%提升到将近30%，可以说没有一个互联网公司的利润有这么高的，说的不好听的，别人实体店的利润都没有这么高。再这么下去肯定会有替代者出现，毕竟利润摆在这里，网约车习惯已经养成，司机都是现成的，只是等待着谁来割韭菜

它没有一辆车，仅仅提供一个信息平台，抽那么高还叫亏本，哪么就没有存在的意义了。也许是资本永远不满足的本性在作怪，作为一个出租车司机，吃着饭，吃着吃着，饭没啦，被分享啦！然后就是莫名其妙的指责，有道德败坏，有十恶不赦，有千夫所指，但可笑的是出租车司机是获得全国全省好人和道德模范最多的群体，他们兢兢业业，他们勤奋努力，他们是社会上最勤劳的基石，却被资本水军抨击成一股股无恶不作的坏蛋，真可笑！今天资可以抢出租车司机的饭，明天肯定会抢你的饭碗，不要耻笑别人，下一个就是谁？全世界劳动人民永远是资本家的奴隶！醒醒吧！水军朋友，你现在获得一丁点利润，您的子孙将无饭可吃！

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